Toyota Vigo ใหม่ กับเครื่องยนต์ 2.5 Turbo ขับเคลื่อน 2 ล้อยกสูงและ ขับเคลื่อน 4 ล้อ

Admin Posted: August 9th, 2009

Update (2 กค.54) ชมภาพถ่าย Toyota Hilux Vigo รุ่นปี 2012 ได้ที่นี่ click Toyota Vigo

โตโยต้า เปิดตัววีโก้ คันเท่ยกสูง ใส่เครื่อง 2.5 เทอร์โบแปรผัน VNT ในพรีรันเนอร์ขับ 2 ล้อยกสูงและขับ 4 แรงสะใจด้วยเครื่องยนต์ 2,500 ซีซี คอมมอนเรล โดดเด่นด้วยเทอร์โบแปรผัน VNT-VN TURBO พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ ทะยานด้วยกำลังสูงสุด 144 แรงม้า และแรงบิดมหาศาล 343 นิวตัน-เมตร หรือ 34.9 กก.-ม. (แรงบิดเท่ากับรุ่น 3.0)

วีโก้ มีเครื่องยนต์ 2 ความจุหลักมาหลายปี คือ 3,000 ซีซี และ 2,500 ซีซี โดยมีรุ่นพลังแรงเป็น 3,000 ซีซี ที่ไม่ธรรมดาเพราะมาพร้อมเทอร์โบแปรผัน เรียกกำลังและแรงบิดให้มาเร็ว ต่อเนื่องและมหาศาล โดยรุ่น 2,500 ซีซี จัดเป็นรุ่นที่มีกำลังเพียงพอต่อการขับเคลื่อน แต่หากต้องการความหวือหวาอย่างชัดเจน ก็ต้องขยับไปหาเครื่องยนต์ 3,000 ซีซี

2009-toyota-vigo-05

แต่ในบางกลุ่มลูกค้า ต้องการความรื่นรมย์ในการขับ แต่ไม่เน้นแรงกระชากกระชั้นอย่างรุ่น 3,000 ซีซี ทางเลือกเดิมอย่างเครื่องยนต์ 2,500 ซีซีก็แรงไม่สะใจ หรือโตโยต้าไม่มีทางเลือกอื่นให้สัมผัส

2.5VNT จึงเป็นทางเลือกใหม่ที่แรง แต่ไม่ต้องสุดแรงอย่าง 3.0VNT

โลกของเทคโนโลยีเครื่องยนต์ไม่เคยหยุดนิ่ง หลายคนคาดเดาว่า เทอร์โบแปรผัน ต้องเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในทุกรุ่นเครื่องยนต์ดีเซลแน่ๆ ไม่ช้าก็เร็ว

โตโยต้า เริ่มต้นใส่เทอร์โบแปรผันครั้งแรกและเปิดตัวในเดือนสิงหาคม 2009 ในวีโก้รุ่นตัวถัง สมาร์ทแค็บ แค็บเปิดได้ และรุ่นดับเบิลแค็บ รุ่น 4 ประตู ทั้งขับเคลื่อน 2 ล้อยกสูงรุ่นพรีรันเนอร์ และขับเคลื่อน 4 ล้อแท้ๆ รวม 4 รุ่น

2009-toyota-vigo-04

เครื่องยนต์ดีเซล ทวินแคม 16 วาล์ว 2,494 ซีซี เทอร์โบแปรผัน
พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ ช่วยระบายความร้อนไอดี มีกำลังสูงสุดถึง 144 แรงม้าที่ 3,400 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 343 นิวตัน-เมตร ที่ 1,400-3,200 รอบต่อนาที จุดที่น่าสนใจอยู่ที่ แรงม้าเป็นรองรุ่น 3.0 ไม่ถึง 20  ตัว แต่แรงบิดเท่ากับรุ่น 3.0 ซึ่งในการใช้งานจริง แรงบิดสำคัญไม่น้อยหรือมากกว่าแรงม้า   ทุกรุ่นเป็นเกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ

เปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ 2,500 ซีซี อินเตอร์คูลเลอร์เดิม กำลังเพิ่มขึ้นถึง 20 เปอร์เซ็นต์ แรงบิดสูงสุดเพิ่มขึ้น 6 เปอร์เซ็นต์  0-100 กม./ชม.ดีขึ้น 10 เปอร์เซ็นต์

จุดเด่นสำคัญอยู่ที่เทอร์โบแปรผัน VN TURBO ตัวครีบในโข่งไอเสียปรับองศาการเปิด-ปิด ผ่านการควบคุมของมอเตอร์ไฟฟ้า ที่สั่งงานโดยกล่องอีซียู 32 บิต เพื่อให้การทำงานของเทอร์โบกับทุกๆความเร็วรอบของเครื่องยนต์ โดยเฉพาะที่รอบต่ำ การทำงานของเทอร์โบแปรผันจะปรับองศาของครีบให้แคบลงเพื่อรีดไอเสียที่มีปริมาณน้อยให้ไหลผ่านกังหันไอเสียเร็วขึ้น ส่งผลให้บูสต์มาเร็วขึ้น

2009-toyota-vigo-02

ราคา

พรีรันเนอร์ ขับเคลื่อน 2 ล้อ ยกสูง

2.5E (ABS) VNT สมาร์ทแค็บ ราคา 6.73 แสนบาท
2.5E (ABS) VNT ดับเบิ้ลแค็บ ราคา 7.55 แสนบาท

ขับเคลื่อน 4 ล้อ

2.5E VNT สมาร์ทแค็บ ราคา 7.06 แสนบาท
2.5E VNT ดับเบิ้ลแค็บ ราคา 7.81 แสนบาท

2009-toyota-vigo-03

ที่มา: นิตยสาร Thaidriver

[ad]