รีวิว 2013 Subaru XV ขับทดสอบ Test Drive Crossover สมรรถนะดี เหมาะทั้งทางเรียบและทางฝุ่น

Ponds116 Posted: August 23rd, 2013

เมื่อประมาณปีที่แล้ว  ขณะที่ผมนั่งปั่นจักรยานบนฟิตเนส    ผมได้เห็นโฆษณาของ Subaru XV ซึ่งเป็นช่องต่างประเทศ  โดยในเนื้อหา   แฟนหนุ่มลืมวันนัดกับแฟนสาว  จนต้องขับหนีสภาพการจราจรที่ติดขัดเพื่อที่จะไปหา  โดยวิ่งลุยทางโคลนซะเละ  ก่อนจะไปถึงบ้านแฟน  แล้วพบว่าเป็นวันพรุ่งนี้     ครั้งแรกที่ผมได้เห็น TVC ชุดนี้  ทำให้ผมรู้สึกชอบรถสไตล์ SUV จาก Subaru ขึ้นมาทันที  โดยก่อนหน้านี้ ไม่เคยมองว่า Outback หรือ Forester มันมีดีไซน์โดนใจแต่อย่างไร   แต่ขอโทษจริงๆ  เพรา XV  มันสวยดูลุยสมบุกสมบัน  โดนใจผมอย่างจัง  จนอยากจะขับทันทีตั้งแต่เห็นโฆษณานี้  และคิดอยู่ว่าบ้านเราคงจะได้เห็นตัวจริงกันในเร็วๆนี้นะ     เพราะกระแสของสังคมบ้านเรา  ต่างเริ่มเรียกร้องรถใช้งานแบบอเนกประสงค์มากขึ้น   ซึ่งบางคน ไม่ต้องการรถที่ใหญ่เทอะทะนัก   แบบ SUV  ทั่วไปเป็นกัน    หรือ บางคนอาจอยากได้รถสไตล์กึ่งๆ Offroad ที่ดูจะใช้งานลุยได้จริงมากกว่า SUV   แต่ไม่ใช่รถที่ Based ตัวถังมาจากกระบะ แบบ  PPV   ซึ่งนั่นทำให้ตัวเลือกแคบลงอีก   นั่นทำให้หลายคนอยากมองหารถ Crossover สักคันที่ราคาไม่สูงนัก    และแล้ว Subaru รู้ใจเลือกที่จะตอบโจทย์ตลาดกลุ่มนี้  ด้วยการนำเจ้า  2013 Subaru XV มาเปิดตัวในประเทศไทย  อย่างเป็นทางการเมื่อปลายปีที่แล้ว  ในงาน Motor Expo 2012 ที่เมืองทองธานี    และได้ทำยอดจองได้อย่างถล่มทลาย เป็นประวัติการณ์ให้กับ Motorimage ประเทศไทยเลย  โดยมียอดจองปาไปกว่า 600 คัน  ภายในงาน   ชนิดที่ว่าแย่งซีน รถค่ายอื่นกันเลย   ทั้งดีไซน์สุดเท่ห์  ร่วมกับสมรรถนะอันเลื่องชื่อของ Subaru   และราคาที่ดูดี เมื่อเทียบกับออปชั่นที่ได้ (ตัวโชว์ในงาน)  ซึ่งโดนใจผมอย่างมากกับ จอฝังพนักศรีษะ  ซึ่งรวมแล้ว ในรถ มีจอ ถึง 3 จอด้วยกัน   แต่น่าเสียดาย ที่ตัวจริง ไม่มีออปชั่นตรงนี้ให้     แต่ก็ไม่เป็นไร เพราะว่ายอดจำหน่ายเจ้า XV นี้  ปัจจุบัน การันตี มากถึงราว  1,600 คันแล้ว

Subaru XV  จะกอบกู้หน้าแบรนด์ Subaru เมืองไทย  ให้กลับมาได้หรือไม่  มันจะเป็นรถที่ดีแค่ไหน  ลองมาตามอ่านกันเลยดีกว่า

2013-Subaru-XV-Testdrive_099
สำหรับการทดสอบรถ Crossover ตัวล่าสุดคันนี้ ต้องขอขอบคุณ  Motorimage ประเทศไทย  สำหรับรถทดสอบ Subaru XV สีขาว  2.0 I Premium    ราคา 1.35 ล้านบาท  ซึ่งตลาดบ้านเรามีเพียงรุ่นเดียวให้เลือก

2013-Subaru-XV-Testdrive_044
รูปกายภายนอก   Subaru XV   ถือเป็นรถสไตล์ Crossover ที่ไม่ได้เน้นขนาดตัวที่ใหญ่โตแบบคับเลนถนน  เหมือนอย่าง SUV  ทั่วๆไป  ถึงแม้ไซส์รูปร่างจะไม่ใหญ่โตนัก  แต่มันก็ดูสวยงาม  ดูบึกบึน และน้ำหนักตัวที่ไม่ได้เบาอย่างที่เห็นจากรูปร่าง   ตัวรถนั้นมีมิติ   ความยาว 4,450 มม.  กว้าง 1,780 มม. สูง 1,570 มม. (1,615 มม. เมื่อรวมกับ Rack หลังคา)
ระยะฐานล้อ ยาว 2,635 มม. น้ำหนัก 1,430 กก.

2013-Subaru-XV-Testdrive_016
สำหรับอุปกรณ์พื้นฐาน  ไฟหน้าเป็น Halogen ซึ่งปรับระดับได้    ได้รับอิทธิพลมาจากรุ่นพี่  Legacy    กระจกมองข้าง พร้อมไฟเลี้ยว LED  ในตัวไซส์เล็กกระทัดรัด แต่ดูจะมองใช้งานยากไปหน่อย      ที่บริเวณซุ้มล้อทั้งสี่ มีคิ้วซุ้มล้อพลาสติกสีดำ  ติดมาให้ เสริมความโดดเด่นให้กับรถสีขาว  เช่นคันนี้   และทำให้ตัวรถดูมีมิติกว้างขึ้นอีกเล็กน้อย (เหมือนมีโป่งเสริม)   สปอยเลอร์ท้ายแนบเล็กๆ  ที่ด้านบนฝากระโปรงหลัง  มาพร้อมไฟเบรกหลังในตัว
หลังคามี Rack ติดให้สำหรับแบกของไปลุยได้  เสริมความบึกบึนให้ตัวรถ   ด้านฝากระโปรงท้าย มีใบปัดน้ำฝนหลังให้  ช่วยให้เวลาวิ่งลุยทางฝุ่น หรือเวลาฝนตก ยังสามารถมองวิสัยทัศน์ด้านหลังได้ อย่างไม่มีอุปสรรค      ล้ออัลลอย 5 ก้าน ดีไซน์แปลกตา  สีดำตัดขอบเงิน  ขนาด  17”x7”   รัดยาง Continental  รุ่น Conti Max Contact MC5  ลายยางแบบใช้งานได้ครอบคลุมอเนกประสงค์  ทั้งทางเรียบและทางฝุ่น  (ไม่ถึงกับลูกรังจนเกินไป)  ไซส์ยาง 225/55/17

2013-Subaru-XV-Testdrive_051
ห้องโดยสารภายใน    เริ่มตั้งแต่ได้รับกุญแจรถมา  แอบรู้สึกว่ากุญแจเจ้า Subaru XV มันดู Look Simple บ้านๆ  ยังกับเป็นกุญแจรถกระบะ  จนรู้สึกว่า กุญแจรถ Eco Car บางรุ่นยังจะดูดีเสียกว่าอีก มีปุ่มล๊อก, ปลดล๊อก และปลดล๊อกฝากระโปรงหลัง     ต่อมาที่ภายในห้องโดยสาร เป็นโทนสีดำ  ซึ่งทาง Subaru ได้จัดการดีไซน์ ให้ได้ตามหลัก Ergonomic  ดูเรียบง่ายต่อการใช้งาน  แผงคอนโซลกลาง ด้านบนเป็นจอ  MID ซึ่งมีปุ่ม Info ใช้กดดูข้อมูล  ซึ่งติดตั้งอยู่บนเรือนไมล์  ดูจะจิ้มยากเสียเหลือเกินเพราะติดกับก้านพวงมาลัย  ถัดลงมา เป็นเครื่องเสียง Kenwood  ที่มาพร้อมระบบ Navi  จาก Garmin  หน้าจอ Touch Screen  ซึ่งดูจะใช้งานยาก ไปหน่อย  แถมคันที่ได้รับมานี้ ไม่ได้อัพเดท Software ด้วย จึงไม่มีแผนที่ให้เราได้ลองใช้งานกันดู   ถัดลงมาอีกเป็น  ปุ่มเครื่องปรับอากาศแบบอัตโนมัติ  วงกลม 3 ปุ่ม ใช้งานง่าย   ด้านพวงมาลัย 3 ก้านเป็นแบบยูรีเทน หุ้มหนัง  มีปุ่มควบคุมเครื่องเสียง  และ Cruise Control  รวมถึงปุ่มรับและวางสายโทรศัพท์   พร้อมก้าน Paddle Shift  ด้านหลังพวงมาลัย  แต่พวงมาลัยไม่สามารถ ปรับระดับ ยืด- หด ได้   ทางด้านขวามีปุ่มปิด Traction Control และปุ่มปรับระดับไฟหน้า   ชุดมาตรวัดดูหน้าตาพื้นบ้านสุดๆ   บริเวณตรงกลางจะเป็นกรอบสี่เหลี่ยม นั่นคือ จอ MID ที่แสดงตำแหน่งเกียร์ , ทริป, Odo และขีดน้ำมันในถัง

2013-Subaru-XV-Testdrive_056
สำหรับเบาะนั่ง  ถือว่านั่งได้ค่อนข้างสบายปีกไม่สูง  ไม่โอบช่วงไหล่จนแน่นเกินไป แต่ดูจากไซส์ของตัวเบาะแล้ว ถ้าคนตัวใหญ่มานั่งดูอาจจะรู้สึกว่าเล็กไปหน่อย   เมื่อปรับเบาะลงต่ำสุดพบว่าต่ำจนเกินไป ไม่สะดวกต่อการมองเห็นในการขับขี่  จึงต้องปรับสูงขึ้นมาให้อยู่ในระดับที่เหมาะสม   วิสัยทัศน์ในการมอง  ถือว่าค่อนข้างดี  เสา A ไม่กว้างจนเกินไป และติดอยู่กับช่องสำหรับมองลอด   ด้านเสา C ที่บางมาก ติดอยู่กับช่อง มองระหว่างเสา C และ D  ทำให้การกลับรถไม่เป็นอุปสรรคแต่ด้วยความที่ท้ายนั้นดูจะลาดลงทำให้พื้นที่กระจกมองหลังจะเล็กไปสักนิด  แต่ก็ยังไม่ถือเป็นอุปสรรคในการมองมากนัก    แต่จุดที่พบเป็นปัญหาเลย คือ กระจกมองข้างทรงเล็กกระทัดรัด  ซึ่งดูสั้น   พบมุมอับ  เมื่อมีรถ อยู่ด้านข้างซ้าย  ประมาณ 1 ช่วงคันรถ   ซึ่งหากกำลังจะแซงขึ้น  ถือเป็นมุมอับที่มองไม่เห็น  ซึ่งต้องคอยระวังให้ดีก่อนเปลี่ยนเลน

2013-Subaru-XV-Testdrive_055
พนักศรีษะปรับระดับได้ 3 ตำแหน่ง   บางทีดูจะน่ารำคาญ เมื่อเอามือไปไขว้ที่พนักพิงศรีษะ จะทำให้พนักพิง พับปรับระดับลงมาทุกครั้ง     ที่วางเท้าด้านซ้ายค่อนข้างติดกับแป้นเบรกไป      

2013-Subaru-XV-Testdrive_031
ด้านพื้นที่ห้องโดยสารตอนหลัง จะมีพื้นที่ในระดับใกล้เคียงกับรถ Compact  ไม่ได้มีพื้นที่กว้างใหญ่เหมือนอย่างคู่แข่งนัก   เบาะตอนหลังมีที่เท้าแขนซึ่งพับลงมาจะเป็นที่วางแก้วน้ำ     เบาะนั่งตอนหลัง ได้มาตรฐาน ISOFIX  มีจุดยึดเบาะสำหรับเด็กเล็ก    และเบาะยังพับได้ 60:40  สามารถพับระนาบลง ทำให้พื้นที่ใช้สอยกว้างขวางยิ่งขึ้น  พอที่จะสอดจักรยานเข้าไปได้  บริเวณช่องสัมภาระท้าย มีม่านปิดสัมภาระซึ่งสามารถถอดเข้าออกได้และมีน้ำหนักเบาจากวัสดุอลูมีเนียม    เมื่อเปิดแผ่นด้านใต้ จะพบ ล้ออะไหล่  หุ้มยาง Bridgestone ขนาด 185/65/17

2013-Subaru-XV-Testdrive_011
ขุมพลังเครื่องยนต์  ซึ่งถือเป็นหัวใจสำคัญของ Subaru นั้นคือ  เครื่องยนต์  BOXER 4 สูบ  DOHC 16 วาล์ว  รหัส FB20  ความจุ  1,995 cc   มาพร้อมระบบแปรผันวาล์ว AVCS (Active Valve Control System)   ซึ่งช่วยให้แรงบิดมีมาตั้งแต่รอบต่ำ  และที่สำคัญลดแรงสั่นสะเทือนที่เป็นข้อด้อยของสูบเรียง    เครื่องยนต์บล๊อกนี้ ให้กำลังสูงสุด 150 แรงม้า @6,200pm  แรงบิดสูงสุด 196 Nm@ 4,200rpm   การตอบสนองของแป้นคันเร่ง ในจังหวะเหยียบคันเร่งเพื่อเคลื่อนตัว จะรู้สึกหนืดๆ  ออกตัวช้ากว่าชาวบ้านหน่อย  ซึ่งการขับในตัวเมือง จังหวะออกตัวอาจโดนรถแทรกได้บ่อย   ลักษณะเหมือนมีระบบ Hill Holder  (ช่วยออกตัวบนทางลาดชัน) คอยหน่วงเอาไว้อยู่   หรือ เปิด Eco Mode สำหรับรถที่มี โหมดนี้    แต่เมื่อเครื่องยนต์ทำงานถึงรอบที่มีแรงบิด มาแล้ว (ราว 4,000rpm) รถมันไม่ได้ดู อืดอย่างที่คิดเลย  มันทำได้น่าประทับใจ ผิดแปลกไปจาก จังหวะออกตัวตอนแรกกันแบบคนละเรื่อง    แต่ไม่ค่อยสัมผัสได้ถึงแรงดึงนัก  ซึ่งเป็นนิสัยของเกียร์ CVT   สมรรถนะ ถือว่าทำได้ดีในระดับรถยนต์เก๋งไซส์ Compact Sedan  ระดับเครื่องยนต์ 2.0 ทั่วๆไปเลย  การเร่งแซง ถือว่าทำได้ไม่ยากเย็น  แต่อย่างใด   ซึ่งไม่ว่าจะใช้ในตัวเมือง  แรงบิด ก็มีมาให้ใช้ ถึงแม้จะไม่ได้มาให้สัมผัสตั้งแต่รอบต่ำ   แต่การขับขี่ เพื่อแหวกมุดการจราจรอันแสนติดขัด  ก็สามารถทำได้  ไม่ยาก  หรือการเดินทางไกล  พละกำลังของเครื่องยนต์ นั้นมีให้ใช้อย่างเพียงพอ หายห่วง

topspeed

OBD
วัดทดสอบ อัตราเร่ง  0-100 กม./ชม. ได้ 11.2 วินาที   ¼ ไมล์ ใน 18.1 วินาที ที่ 130 กม./ชม.  Top Speed ตามมาตรวัดได้ราว  192 กม./ชม. รอบเครื่องแช่ค้างอยู่ที่ 6,000rpm  ซึ่งค่าที่ได้จริงจาก OBD อยู่ที่ 182 กม./ชม.

ซึ่งจะว่ากันไป เวลาที่ทำได้นี้ใกล้ เคียงกับ New Vios เกียร์ 5MT ที่เราเพิ่งได้เทส ไปก่อนหน้านี้ เลย  ซึ่ง Subaru XV คันนี้ เร็วกว่า 0.1 วินาที ทั้ง อัตราเร่ง และ ¼ ไมล์  และ Top Speed ก็ใกล้เคียงกันมาก ต่างกันแค่ 1 กม./ชม.  เท่านั้น

สำหรับอัตราสิ้นเปลือง การที่ได้ขับขี่ยาวๆ ใช้งานแบบความเร็วไม่คงที่ ซัดบ้าง มุดบ้าง มีจังหวะรถติดบ้าง โดยเฉลี่ยใช้ความเร็วที่ 100 กม./ชม.  Fuel Consumption ขึ้นที่ 7.6 ลิตร/100 กม. (13.15กม./ลิตร)  ซึ่งถือว่า ทำได้ไม่ขี้เหล่นัก ซึ่งเราเชื่อว่าน่าจะทำได้ ใกล้เคียงจริง   เนื่องจากก่อนหน้านี้ เราเคยได้วัดอัตราสิ้นเปลือง ในตัว Subaru Outback 2.5i  กันไปแล้ว สามารถทำได้ราว 14 กม./ลิตร โดยวิ่งยาวๆ โล่งๆ ใช้ความเร็วเฉลี่ย 100 กม./ชม. ซึ่งเราคาดว่า ถ้าเป็นเงื่อนไขเดียวกัน น่าจะทำได้ ดีไม่แพ้ Outback แน่

2013-Subaru-XV-Testdrive_052
ระบบส่งกำลัง  เกียร์ CVT 6 Speed  เอกสิทธิ์เฉพาะ ค่ายดาวลูกไก่  ที่เรียก  Lineartronic CVT  เอาไว้ประสานการส่งถ่ายกำลังผ่านระบบขับเคลื่อน  Symmetrical AWD  โดยเฉพาะ  ซึ่งนั่นทำให้ Subaru เป็นเจ้าแรก เลยที่นำมาใช้กับรถขับสี่  เยี่ยมไปเลย!    นอกจากนั้นเกียร์ CVT ลูกนี้  ทำหน้าที่ได้อย่างดี นุ่มนวลตามธรรมชาติ ของมัน  แต่การตอบสนองกลับทำได้ดี รวดเร็วกว่า CVT ลูกอื่นๆ  ที่พบใน Eco Car ลักษณะนิสัย ของเกียร์ลูกนี้เหมือนกับที่เราพบใน Subaru Outback   ฟีลลิ่ง เหมือนกัน  คือ ถึงแม้จะเป็น CVT ที่เรารู้สึกว่ามันต้องขับได้อย่างน่าเบื่อ ไม่มีความสนุกเลย  แต่ไม่ใช่ กับ Lineartronic  อย่างแน่นอน  เพราะมันดูค่อนข้างฉลาดกว่า  และการตอบสนองรวดเร็วกว่า  ถึงแม้จะไม่กระชาก ให้ได้สะใจแบบ AT  ก็ตาม

2013-Subaru-XV-Testdrive_065
เมื่อโยกคันเกียร์มาโหมด M พบมีอัตราทดเกียร์เท่าเดิม  แต่เราสามารถลากรอบได้เอง  โดยบังคับเปลี่ยนเกียร์ได้ ที่ Paddle Shift หลังพวงมาลัยเท่านั้น    และจะไม่สามารถ Shift Up เกียร์ ขึ้นได้ ก่อนที่จะถึงรอบเครื่องที่เหมาะสม  โดยจะมีลูกศรชี้ ขึ้น หรือ ลง เพื่อบอกว่าสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ในทิศทางไหน    เมื่อกระแทกคันเร่งลากรอบไปจนสุดขีด Redline   เกียร์จะ  Shift Up ขึ้นเองอัตโนมัติ   ป้องกันเกียร์เสียหาย และที่สำคัญไม่มีความจำเป็นที่จะต้องลากให้มันชนตึ้ง  ถึงขีด Redline  ซึ่งผมมองว่าขับแบบง่ายๆ ทั่วๆ ก็เพียงเข้า D พอและเหยียบกระแทกคันเร่งเอา  ก็เพียงพอ ใช้งานง่ายสุดแล้ว   และเมื่ออยากสนุกก็โยกก้าน Paddle Shift เองเพื่อปรับเข้ามาโหมด M ได้เช่นกัน แต่เมื่อขับที่ความเร็วนิ่งไปสักพัก ก็จะกลับมาสู่โหมด D โดยอัตโนมัติ     สำหรับการ Shift เกียร์เองทำได้ค่อนข้างรวดเร็ว ทันใจดี  อยู่เช่นเดิม

ลองวัดความสัมพันธ์ความเร็วต่อรอบเครื่องยนต์  3 ค่า ได้ดังนี้
80 กม./ชม. = 1,350rpm    100 กม./ชม. =1,650rpm    120 กม./ชม. =2,150rpm

2013-Subaru-XV-Testdrive_053
ระบบบังคับเลี้ยว  เป็นแบบพวงมาลัยพาวเวอร์สายพานแร็คแอนด์พีเนียน      มีรัศมีวงเลี้ยวที่ 5.3 เมตร  พวงมาลัย ดูหนืดๆ    น้ำหนักเยอะไปหน่อยในช่วงสาวออกตัว   ซึ่งลักษณะนิสัย ดูจะคล้ายกับพวงมาลัยไฟฟ้า   น้ำหนักค่อยเริ่มดูดี ในช่วงความเร็วกลางไป  จนถึงความเร็วประมาณ 120 กม./ชม. แต่เมื่อวิ่งที่ความเร็วสูง  ถึงแม้พวงมาลัยยังพอมีน้ำหนัก แต่ระยะฟรีพวงมาลัยที่มีเล็กน้อยไม่มาก   บวกกับพวงมาลัยมีความคมไว พอสมควร  การขับขี่ที่ความเร็วสูงควรประคอง 2 มือ  อย่าเผลอหักพวงมาลัยอย่างรวดเร็ว แบบกระตุก  เพราะพวงมาลัยจะไปได้ไว มากกว่าที่คิดไว้    ซึ่งสำหรับผมพบว่า พวงมาลัยวงนี้ค่อนข้างแม่นยำ พอตัว  หักเลี้ยวเข้าได้ง่าย    การเข้าโค้งที่ความเร็วสูง สามารถคุมแฮนด์ลิ่ง ได้ดี  พวงมาลัยมีน้ำหนักในโค้ง ดูหนักแน่น  แต่ไม่ถึงกับต้องออกแรงเยอะนัก  และมีความแม่นยำ  การขับให้อยู่ในเลนของตัวเองไม่ไปเบียดเลนชาวบ้านทำได้ไม่ยากเย็น ยิ่งการทำงานร่วมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ทำให้การควบคุมรถในโค้งเป็นเรื่องสนุกไปเลย

2013-Subaru-XV-Testdrive_095
ระบบห้ามล้อ   เบรกเป็นแบบดิสก์ 4 ล้อ  โดยคู่หน้า พร้อมครีบระบายความร้อน    ลักษณะของแป้นเบรก  จะออกแนวหนืดๆ  อีกเช่นกัน ซึ่ง ต้องกดแป้นลงลึกถึงจะเบรกได้อยู่เท้าดี  หรือที่เรียกว่า “เบรกมาตามน้ำหนักเท้า”  ซึ่งเข้าใจว่าเน้นออกมาให้ตอบสนองได้อย่าง  นุ่มนวล นิ่มในแบบที่จะสามารถ   ซึ่งถ้าเทียบกับการใช้งานแบบทั่วๆ ไป ก็ถือว่า ใช้งานได้ค่อนข้างดี กับผู้ที่เท้าไม่หนักนัก   สำหรับการขับขี่ที่ความเร็วสูงอาจต้องเพิ่มเติมความระมัดระวังกันสักหน่อย  จะให้เบรกจึกเดียว หยุดเลยก็คงไม่ใช่

2013-Subaru-XV-Testdrive_048
ระบบกันสะเทือน   ช่วงล่างด้านหน้าเป็นแบบ แม็กเฟอร์สัน สตรัท    ด้านหลังเป็นแบบอิสระ ปีกนก 2 ชั้น (Double Wishbone)   ช่วงล่างลักษณะนิสัย จะออกแนวแข็งสักเล็กน้อย   ตามสไตล์สปอร์ต   ที่ยังให้กลิ่นอาย เจ้า Imp อยู่บ้าง    ช่วงล่างออกแนวสปอร์ต  คือไม่ค่อยมีระยะยืดหยุ่นนัก  คือ ช่วงยุบตัว และคืนตัว  มีไม่มาก  และเด้งคืนในทันที ที่มีการดูดซับแรง  จึงทำให้รู้สึกว่าไม่สบายนัก  แต่ถามว่ากระด้างไหม  ที่จริงก็ไม่ได้กระด้าง   ส่วนหนึ่งมาจาก ยางที่มีแก้ม ขนาด 55  ช่วยอยู่ด้วย  แต่กับการวิ่งในทางที่ออกลุยๆ  Offroad เล็กๆ  จะพบว่ามันสามารถขับผ่านเส้นทางเหล่านั้นไปได้ดี ไม่ได้รู้สึกกระโดกกระเดกให้เห็น   แต่ด้วยลายดอกยางที่ออกแบบมาเน้นไปทางเรียบมากกว่าซะหน่อย จึงทำให้ศักยภาพในการตะกุย ทางฝุ่น อาจจะ ยังสู้ยาง พวกที่ทำดอกมาเน้นวิบาก ไม่ได้นัก

ด้วยสไตล์ของช่วงล่าง  ร่วมกับระบบขับเคลื่อน Symmetrical AWD  ขับสี่แบบสมมาตร ใกล้เคียงกับอุดมคติ ของดาวลูกไก่อันลือชื่อ   ซึ่งมีมาตั้งแต่ปี 1972     มันทำให้การเข้าขับขี่บนทางโค้งนั้นทำได้เนียนมาก    ถึงแม้รถจะดูสูงสักเล็กน้อย  ตามสไตล์  Crossover  แต่ก็ไม่เป็นอุปสรรคในการเทวาด โค้งยาวๆ  ตามทางโค้งสะพานกลับรถ  ที่ความเร็ว ระดับ 80 กม./ชม.  สามารถผ่านไปได้แบบสบายๆ   ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ทำให้ อาการ Under Steer ที่มักพบ  ไม่โผล่หัวออกมาให้เห็น    และด้วยหน้ายาง ที่มีพื้นที่สัมผัสค่อนข้างสูง ทำให้รู้สึกว่า Grip ในการยึดเกาะสูงตามไปด้วย ซึ่ง ยาง Continental ตัวนี้ ถือว่าให้การยึดเกาะที่ดีกว่าที่ผมคิดเอาไว้เสียอีก   แต่เมื่อขับขี่ที่ความเร็วสูงเรายังพบว่า ช่วงล่างดูโยกเยกไปสักเล็กน้อย ตั้งแต่ความเร็วเริ่มเคลื่อนตัวเหนือ 120 กม./ชม. ขึ้นไป

2013-Subaru-XV-Testdrive_094
สรุป  2013 Subaru XV  ถือเป็น  รถ Crossover  SUV ไซส์ Compact ขนาดกำลังดีคล่องตัวไม่เทอะทะ  และที่สำคัญคคือ ความโดดเด่นในด้านสมรรถนะการขับขี่     สมรรถนะของเครื่องยนต์ Boxer  ที่มีความเสถียรมากกว่าเครื่องสูบเรียง  ร่วมกับช่วงล่าง และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Full Time แบบสมมาตร  และที่สำคัญอัตราสิ้นเปลืองมันทำได้ดี ไม่ขี่เหล่อีกด้วย  นั่นยังถือเป็นจุดขาย ที่ดึงดูดผู้รักค่ายดาวลูกไก่นี้ได้เป็นอย่างดี       สำหรับด้านห้องโดยสารภายใน  รวมถึงออปชั่น  ไม่ได้ดูโดดเด่น กว่า ค่าย H ที่เพิ่ง Model Changed ไปเมื่อปีก่อน  ขณะที่ค่าย C อัดแน่นออปชั่นเทคโนโลยี  และมีให้ถึง  7 ที่นั่ง       เอาเป็นว่ามันเป็นรถที่สมรรถนะดี  เหมาะกับผู้ที่รักในการขับขี่  มากกว่าความสะดวกสบายภายในห้องโดยสาร   ซึ่งเมื่อเทียบราคา 1.35 ล้านบาท  กับสมรรถนะของตัวรถ ระดับนี้  บอกได้เลยว่าคุ้มค่า  ไม่แพงเกินไปแน่นอน   เพราะฉะนั้น ถ้าคุณคิดจะซื้อรถคันนี้ หรือรถสไตล์แบบนี้  อยากให้มองที่สมรรถนะมากกว่า ความหรูหรา หรือ ออปชั่นภายในห้องโดยสาร      สำหรับปัจจัยอื่นที่เหลือที่อาจเป็นอุปสรรค ให้ผู้คนไม่อาจเลือกซื้อ   ค่ายดาวลูกไก่   ศูนย์บริการอันน้อยนิด  ร่วมกับราคาของ และการสั่งอะไหล่  ที่สาวก Impreza  หลายคนเลือกที่จะวิ่งหาอู่นอก  นั่นจะทำให้ผู้บริโภคกลุ่มใหม่ ที่ไม่ได้เป็นผู้คลั่งในแบรนด์ดาวลูกไก่นี้ แต่แรก  จะหันมามองจับจองรถ  Subaru  สักคันได้หรือไม่?

ภณ เพียรทนงกิจ Test Driver
ชมภาพเพิ่มเติมคลิ๊ก http://photos.autospinn.com/2013-Subaru-XV-Testdrive/

รายละเอียดเพิ่มเติม

Autospinn
Copyright © 2015 iCarAsia.com.สงวนลิขสิทธิ์
"Autospinn.com | The right place for car Enthusiasts"
iCar Asia
Carlist.my LiveLifeDrive.com
มาเลเซีย
Thaicar.com Autospinn.com One2Car.com
ประเทศไทย
Mobil123.com OtoSpirit.com
อินโดนีเซีย