[VDO] รีวิว BMW 328i Sport : “ซีดานหรูมาดสปอร์ต..Top-speed 245 กม./ชม.”

Ballarnut Posted: August 30th, 2013

สำหรับช่วง Motor Drive ในสัปดาห์นี้ เราจะพาคุณไปทดสอบสมรรถนะของ BMW 328i Sport โมเดลล่าสุด รหัส F30 ที่นอกจากหน้าตาและขนาดตัวจะแตกต่างจากโมเดลก่อนแล้ว ซีรี่ห์ 3 ใหม่ ยังมาพร้อมกับขุมพลังที่จัดจ้านและอัดแน่นด้วยเมคโนโลยีต่างๆอีกมากมาย ซึ่งจะน่าสนใจมากน้อยแค่ไหน และสมรรถนะนั้นจะเป็นอย่างไร ช่วง Motor Drive ในวันนี้เรามีคำตอบมาฝาก

History Number 3

BMW-3series-all-gen-1
BMW ซี่รี่ห์ 3 ถือเป็นอีกหนึ่งยานยนต์ Compact Sedan ที่มีความเป็นมาที่ยาวนาน และเป็นที่รู้จักในบ้านเราตั้งแต่โมเดลแรกๆ ซึ่งต้นโมเดลแรกตั้งแต่ปี 1975 – 1983 บนตัวถังรหัส E21 โดยมีเฉพาะแบบ 2 ประตูคูเป้ กับแบบเปิดหลังคา Cabriolet เท่านั้น ก่อนจะเปลี่ยนเป็นโมเดลที่ 2 รหัส E30 ในปี 1981 – 1994 ซึ่งเริ่มมีตัวถังแบบซีดาน 4 ประตู และ 5 ประตู Touring เข้ามาเป็นครั้งแรก และในรุ่นนี้ถือเป็นรุ่นแจ้งเกิดในบ้านเราด้วยกระแสนิยมซึ่งทำให้ชาวไทยรู้จัก BMW มากยิ่งขึ้น

bmw_e21_1
BMW 3-Series (E21)
bmw3-7
BMW 3-Series (E30)
BMW_M3-E36
BMW 3-Series (E36)
ก่อนจะเปิดตัวโมเดลที่ 3 รหัส E36 ที่ได้รับความนิยมไม่แพ้กัน ตั้งแต่ปี 1990 – 2000 ซึ่งคนไทยเรียกกันติดปากว่า “รุ่นนกแก้ว” ก่อน BMW จะทำการพลิกโฉมอีกครั้งในโมเดล E46 ที่มาพร้อมกับตัวถังที่มีขนาดใหญ่ขึ้นพร้อมกับเส้นสายที่เน้นความโค้งมน ต่างจากตัว E36 ชัดเจน ซึ่งเปิดตัวตั้งแต่ปี 1998 และทำตลาดต่อเนื่งจนถึงปี 2006 จากนั้นจึงเป็นคิวของ E90 รุ่น โมเดลที่แล้ว ตั้งแต่ปี 2005 – 2012

bmw-3-series-europe-2000
BMW 3-Series (E46)
bmw-3-series-uk-version-2009-3
BMW 3-Series (E90)
ก่อนปลดประจำการและส่ง ซีรี่ส์ 3 เจนเนอเรชั่นล่าสุด รหัสตัวถัง F30 ในรุ่น Sedan มาให้ยลโฉมกันก่อน โดยมีให้เลือกอย่ด้วยกัน 3 รุ่น คือ Modern , Sport และรุ่น Luxury โดยมีราคาค่าตัวเริ่มต้นที่ 2,679,000 บาท ในรุ่น 320i ส่วนตัวดีเซล 320d ราคา 2,899,000 บาทและปิดท้ายด้วย รุ่น 328i Sport Line ตัวท็อปสุด ราคา 3,099,000 ล้านบาท ซึ่งเป็นรุ่นเดียวกับที่เราได้นำมาทดสอบในครั้งนี้

BMW-3-Series-family-02
New BMW 3-Series : Generation 6 (F30)
review-bmw-328is-1
 
review-bmw-328is-3
 
Design&Interior
สำหรับรูปลักษณ์ใหม่ของ BMW ซีรีห์ 3 เจนเนอเรชั่นที่ 6 ล่าสุดรหัส F30 นั้นได้มีการปรับ Look ใหม่ โดยหยิบเอาลายเส้นของรุ่นพี่ ซีรี่ห์ 5 โมเดล F10 มาขัดเกลาซะใหม่ พร้อมมิติตัวถังที่ใหญ่โตขึ้นกว่าโมเดลก่อนรหัส E90 ด้วยความกว้างขี่ขยายเพิ่มจากเดิม เป็น 2,031มม. และเพิ่มความยาวอีก 93 มม. ไปจบที่ 4,624 มม. พร้อมระยะฐานล้อที่ยาว 2,810 มม. และกว้าง 1,531 มม. ที่คู่หน้ากับ 1,572 มม.ที่ด้านหลัง เรียกว่าโตขึ้นจนเกือบจะเท่ารุ่นพี่ในกลุ่ม Mid-Size เลยทีเดียว

 
review-bmw-328is-4
 
review-bmw-328is-7
 
review-bmw-328i-sport-13
 
โดยในโมเดล F30 นั้นมีจุดที่เห็นถึงความเปลี่ยนแปลงมากที่สุดอยู่ที่ด้านหน้า ตั้งแต่ไฟหน้าแบบ Bi-Xenon พร้อมไฟ LED Day Time Runing Light ที่เพิ่มความเฉียบคมด้วยเส้นสายที่เรียวยาวพร้อมกรอบโครมเมี่ยมที่ลากเส้นต่อเนื่องกับกระจังหน้าหน้าแบบไตคู่ และกันชนขนาดใหญ่ขึ้นพร้อมไฟตัดหมอกทรงกลมที่เพิ่มความหรูหราด้วยวัสดุโครเมี่ยมคาดกลางได้อย่างลงตัว ส่วนด้านข้างนั้นยังดูไม่แตกต่างจากโมเดลก่อนมากนัก มีเพียงล้อแม็กลาย 5 ก้านขนาดใหญ่พิเศษไซด์ 18 นิ้ว เฉพาะในรุ่น Sport Line พร้อมยาง Run-flate จาก Goodyear Efflcientgrip ขนาด 225/55R17 ที่หล่อพอดีซุ้ม ก่อนจะจบที่บั้นท้ายอวบๆที่ดูคุ้นตาคล้ายกับ ซีรี่ห์ 5 ที่มีไฟท้าย LED แบบลายเส้นที่เรียวยาวพร้อมพร้อมกันชนท้ายขนาดใหญ่ จนทำให้ดูไม่สะดุดตานักถ้ามองจากด้านท้าย ซึ่งสรุปแล้ว 328i คันนี้นอกจากหน้าตาที่หล่อและดูภูมิฐานมากขึ้นแล้ว ในโมเดลนี้ยังผ่านคอร์สลดน้ำหนัก ด้วยการใช้ฝากระโปรง ประตู รวมถึงฝาท้ายแบบอะลูมินัมอัลลอย ซึ่งส่งผลในด้านสมรรถนะโดยตรงแต่หลายคนอาจมองไม่เห็นคุณค่าเท่าไหร่นัก
 
review-bmw-328is-8
 
review-bmw-328i-sport-11
 
review-bmw-328i-sport-14
 
ห้องโดยสารยังคงเอกลักษณ์ความเป็น BMW ด้วยเส้นสายที่ถ่ายทอดมาจากรุ่นสู่รุ่นในสไตล์เรียบหรู และเพิ่มฟังชั่นต่างๆที่ทันสมัยเข้าไปอีกหลายรายการ บนวัสดุและชิ้นงานที่พิถีพิถันหรูหราสมราคาค่าตัว ถึงแม้ว่าในเวอร์ชั่นบ้านเราจะถูกตัดออฟชั่นออกไปบ้างพอสมควร ไม่ว่าจะเป็นหลังคาแบบ Moon-Roof รวมถึงฟังชั่น Head up Display และอื่นๆ แต่โดยรวมถือว่ามีมากเกินพอสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน ซึ่งในตัว Sport line คันนี้ถูกตกแต่งด้วยโทนสีดำสลับแดง ที่ให้ความรู้สปอร์ตตั้งแต่เบาะนั่งสีดำด้ายแดง คอนโซลกลางและแป้นเกียร์ที่เดินเส้นสีเทาเมทัลลิก ต่อเนื่องจนถึงแผงประตูซึ่งให้อารมณ์ดุดันสไตล์สปอร์ต พร้อมความกว้างขวางสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นจากระยะฐานล้อที่ขยายออกราว 50 มม. ทำให้นั่งสบายไม่เมื่อยขาโดยเฉพาะที่นั่งตอนหลัง
 
review-bmw-328i-sport-16
 
review-bmw-328i-sport-20
 
ก่อนจะปิดท้ายด้วยฟังชั่นอำนวยความสะดวกต่างๆที่จัดเต็มน้องๆ ซีรี่ห์ 5 เลยทีเดียว ตั้งแต่พวงมาลัยมัลติฟังชั่นดีไซน์เดิมพร้อมสวิทซ์ควบคุมการทำงานต่างๆทั้งเครื่องเสียง On-Bord ระบบสื่อสาร Bluetooth และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ Cruise Control มาให้ครบๆ เช่นเดียวกับมาตรวัดทรงกลมที่ดูไม่ต่างจากเดิมนัก มีเพียงสีสันและแสงไฟที่เพิ่มขึ้นให้ดูดีและอ่านค่าได้ง่ายขึ้นเท่านั้น ที่คอนโซลกลางนอกจากคันเกียร์แบบ Joy Stick และปุ่ม i-Drive สำหรับควบคุมและปรับเซ็ทค่าต่างๆผ่านจอ Multi-Function Display ขนาดใหญ่เหมือน Mercedes ตรงกลางคอนโซลหน้า แต่พับเก็บไม่ได้ ซึ่งมีฟังชั่นท์เด็ดซ่อนอยู่คือหน้าจอ Sport Display ที่โชว์การทำงาน ทั้งแรงม้าและแรงบิด ได้แบบ Real-Time และยังเพิ่มสวิทซ์ควบคุมระบบการขับขี่ Driving Dynamic แบบเดียวกับ ซีรี่ห์ 5 มาให้เพื่อใช้ปรับเปลี่ยนโหมดการขับขี่ให้เหมาะสมกับสภาพการใช้งานอีกด้วย สรุปแล้วภายในห้องโดยสารของ 328i Sport นอกจากดีไซน์ที่ดูเรียบๆแล้ว ในรุ่นนี้ยังเพิ่มฟังชั่นต่างๆมาให้จนเกินคุ้มทั้งสำหรับการขับขี่และอำนวยความสะดวกแบบครบครัน
 
review-bmw-328i-sport-18
 
review-bmw-328i-sport-23
 
review-bmw-328i-sport-17
 
Engine&Performance
นอกจากหน้าตาของเจ้า 328i Sport คันนี้ และทุกโมเดลในตระกูล ซีรี่ห์ 3 โมเดล F30 จะถูกปรับโฉมให้คล้ายกับ รุ่นพี่ตระกูล ซีรี่ห์ 5 แล้ว ในส่วนพละกำลังใต้ฝากระโปรงนั้น ยังใช้ขุมพลังรหัส N20B20 บล็อกเดียวกันกับ ซีรี่ห์ 5 ซึ่งถือเป็นเครื่องยนต์ในเจนเนอเรชั่นล่าสุด ที่ลดขนาดของเครื่องยนต์ให้เล็กลงและพ่วงเทคโนโลยีต่างๆเข้าไปช่วยเพิ่มพละกำลังให้ยังคงความแรงไว้แต่ประหยัดน้ำมันมาขึ้น จากเครื่อง 6 สูบตัวแรงรหัส N52B25 ที่เคยใช้ใน E90 มาเป็นเบนซิน 4 สูบ 16 วาล์ว ความจุเพียงแค่ 2.0 ลิตร บล็อกอลูมิเนียมน้ำหนักเบา ที่ใช้เทคโนโลยีใหม่แบบ Twin Power Turbo ผสมผสานกับระบบ Valvetronic พร้อมวาล์วแปรผันทั้งฝั่งไอดีและไอเสียแบบ Double-Vanos ซึ่งฉีดจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยหัวฉีดแบบ Direct injection ตรงเข้าสู่ห้องเผาใหม้ ยี่ห้อ Piezo ที่ให้ประสิทธิภาพในการใช้เชื้อเพลิงได้ดีขึ้นอีก 20% แถมยังพ่วงระบบอัดอากาศแบบ Twin Scroll Turbo charger ที่ใช้เทอร์โบชาร์จเพียงตัวเดียวเพื่อดึงเอาอากาศจากท่อร่วมไอเสีย 2 พอร์ต มาช่วยสร้างแรงดันให้เพิ่มขึ้นได้อย่างรวดเร็ว

 
review-bmw-328i-sport-27
 
review-bmw-328i-sport-30
 
ซึ่งทำให้มันมีพละกำลังสูงสุดเท่า ตัว 325i Sport โมเดลก่อน ที่ 218 แรงม้า แต่จะมาในรอบต่ำกว่าที่ 4,700 รอบ/นาที พร้อมแรงบิดสูงสุดที่ก้าวกระโดดจาก 250 มาเป็น 350 นิวตันเมตร และมีช่วง Flat-Torque ให้ใช้งานได้กว้างขึ้นตั้งแต่ 1,250 – 4,250 รอบ/นาที ซึ่งส่งถ่ายพละกำลังลงสู่ล้อคู่หลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด ลูกเดียวกับซีรี่ห์ 5 จากแบรนด์ดัง ZF พร้อมฟังชั่น Sport Tronic เอาไว้เปลี่ยนเกียร์เองได้ท้ังที่คันเกียร์และ Padle Shift ที่หลังพวงมาลัย และระบบควบคุมการขับขี่แบบ Dynamic Drive อีก 4 โหมด เพื่อเลือกปรับเปลี่ยนสมรรถนะการขับขี่ที่แตกต่างได้ตามต้องการ
 
review-bmw-328i-sport-28
 
review-bmw-328i-sport-29
 
และจากที่ได้ลองขับทดสอบเจ้า 328i Sport คันนี้ ตั้งแต่ในโหมด Comfort ซึ่งตอบสนองได้ค่อนข้างเร้าใจแบบกดติดเท้าตั้งแต่ออกตัว พร้อมอัตราเร่งที่พุ่งขึ้นอย่างรวดเร็ว เช่นเดียวกับเข็มวัดรอบที่ตวัดขึ้นลงอย่างต่อเนื่องในแต่ละเกียร์ และทำความเร็ว 0 – 100 กม./ชม. ด้วยเวลาเพียง 8.2 วินาที และไปต่ออย่างรวดเร็วจาก 120 ,150 ,200 ,220 จนสุด Track ทดสอบบนถนนพระราม 5 ทำให้ต้องถอนคันเร่งเพื่อความปลอดภัย ซึ่งตัวเลข 220 กม./ชม. กับอาการของเครื่องยนต์ที่ยังอยากไปต่อนั้น แสดงให้เห็นว่าตัวเลข Top Speed ที่ทางโรงงานเคลมไว้ 245 กม./ชม. นั้น สามารถทำได้จริง “ไม่ได้โม้” นี่ขนาดลองแค่โหมด Comfort ยังแรงขนาดนี้
 
review-bmw-328i-sport-31
 
teaser-test-drive-bmw-328i-sport-15
 
เพื่อให้หายสงสัยจึงเปลี่ยนมาขับในโหมด Sport ซึ่งระบบจะจัดการในภาพรวมของสมรรถนะแบบ Efficient Dynamic ตั้งแต่การเครื่องยนต์ เกียร์ ช่วงล่าง ระบบชาร์ตไฟฟ้าต่างๆ ไปจนถึงระบบปรับอากาศ ที่แตกต่างกันในแต่ละโหมด ซึ่งทันทีที่เปลี่ยนสู่โหมด Sport สิ่งที่สัมผัสได้ชัดเจนคือรอบเครื่องยนต์ที่ดีดสูงขึ้นมาอีกเกือบๆ 1,000 รอบ พร้อมกับช่วงล่างที่หนึบขึ้นทันทีเช่นกัน เพื่อให้สอดรับกับอัตราเร่งที่จัดจ้านขึ้นนั่นเอง และทำให้มันวิ่งทะลุ 220 กม./ชม.ได้ในรอบ 2 บนเส้นทางทดสอบเดิม ส่วนในโหมดที่น่าจะแรงที่สุดอย่าง Sport Plus นั้นนอกจากการปรับการทำงานพื้นฐานแบบเดียวกับโหมด Sport แล้ว ในโหมดนี้จะทำการตัดระบบควบคุมเสถียรภาพการขับขี่ หรือ Traction Control ออกเพื่อปลดปล่อยให้มันเป็นอิสระจากแรงฉุดทั้งหมดเพื่อสมรรถนะสูงสุดในโหมดนี้ ซึ่งเราเองได้ลองแค่ในช่วงสั้นๆ แค่พอให้รู้สึกถึงฟิลลิ่งที่แตกต่างเท่านั้นเพื่อความปลอดภัย
 
review-bmw-328i-sport-39
 
ส่วนในโหมด Eco ที่ได้ลองเป็นอันสุดท้าย ซึ่งทันทีที่ปรับโหมด จะรู้สึกหน่วงๆ จากปรับการทำงานของเครื่องยนต์ เกียร์ ระบบขับเคลื่อนรวมถึงระบบปรับอากาศให้ทำงานสอดคล้องกันเพื่อความประหยัด และตอบสนองได้ช้าลงจนรู้สึกหนืดๆเวลาวิ่ง ประกอบกับระบบ Energy Regeneration ซึ่งทำงานเร็วขึ้นช่วงถอนคันเร่ง เพื่อชาร์จไฟกลับเข้าไปใช้งานในระบบต่างๆ และทำให้มันทำตัวเลขอัตรสิ้นเปลืองเฉลี่ยในโหมด Eco ได้ถึง 12.25 กม./ลิตร ได้อย่างไม่น่าเชื่อว่าหน้าตาสปอร์ตแบบนี้จะจิบน้ำมันน้อยๆ เป็นกับเค้าด้วย
 
review-bmw-328is-6
 
Handling&Ride&Break
สำหรับ Handling ในการขับขี่นั้นนอกจากล้อแม็กไซด์ 18 พร้อมยางหน้ากว้าง แก้มเตี้ยสไตล์ปลอดที่ช่วยให้มันหล่อพร้อมสมรรถนะในการยึดเกาะถนนที่ดีขึ้นแล้ว ใน F30 ยังมีเทคโนโลยีต่างๆที่ช่วยให้ขับมันได้สนุกและปลอดภัย บนพื้นฐานช่วงล่างด้านหน้าแบบอิสระปีกนกคู่ และด้านหลังแบบมัลติลิ้งค์

 
review-bmw-328i-sport-35
 
ที่สามารถปรับแต่งสมรรถนะให้เหมาะกับการขับขี่ได้ผ่านระบบ Drive Dynamic Control ซึ่งแบ่งทำหน้าออกเป็น 2 ส่วนคือควบคุมและปรับการทำงานของโช็คอัพ (Dynamic Control) กับ การปรับค่าความแข็งของเหล็กกันโคลงเพื่อลดการบิดตัวขณะเข้าโค้งที่สามารถเลือกได้ 4 โหมดคือ Comfort,Sport และ Sport Plus ซึ่งให้ความรู้สึกที่แตกต่าง โดยมีโหมด Comfort เป็นโหมดหลักที่ใช้งานตามปกติที่เน้นความนุ่มนวลนั่งสบายแต่ที่ความเร็วสูงจะค่อนข้างนิ่มและย้วยจนรู้สึกได้ ใกล้เคียงกับโหมด Eco
 
review-bmw-328i-sport-32
 
ก่อนจะปรับเป็นโหมด Sport ซึ่งระบบจะปรับจนรูสึกได้ว่าความกระด้างและหนึบหนับขึ้นทันทีที่กดปุ่มและให้อารมณ์กันเคียงกับโหมด Sport Plus เพียงแต่แบบ Plus จะตัดระบบ DTC ออก ซึ่งถ้าขับปกติอาจไม่รู้สึกอะไรแต่ถ้าลองยัดโค้งแล้วเดินคันเร่งตามจนท้ายบานออกนั่นแหละที่ต่าง ส่วนพวงมาลัยนั้นในตัว F30 นี้ได้ปรับน้ำหนักเอาใจสาวๆแรงน้อยให้ขับได้สบายมือขึ้น ด้วยพวงมาลัยแบบแปรผันน้ำหนักด้วยไฟฟ้าแบบ Inteligal Active Steering ที่ให้การบังคับควบคุมที่แม่นยำและตอบสนองได้อย่างฉับไวและเฉียบคม ไว้ได้เหมือนเดิม
 
review-bmw-328i-sport-34
 
สุดท้ายคือระบบความปลอดภัยชั้นสูงใน BMW 3-Series ทั้ง 2 คันซึ่งขนมาเต็มหน้าตักไล่ตั้งแต่ ABS,EBD,(DSC และ DTC) รวมถึง CBC หรือระบบควบคุมเบรกขณะเข้าโค้ง และที่สำคัญคือในเวอร์ชั่น Sport line ยังติดตั้งระบบเบรกที่มั่นใจได้ซึ่งเป็นแพคเก็ตจาก M-Sport ด้านหน้าแบบ 4 Pot พร้อมจานเบรกขนาดใหญ่ถึง 370 มม. ส่วนด้านหลังเป็นแบบ 2 Pot กับจานขนาด 345 มม. เอาไว้หยุดฝูงม้าฝีเท้าจัดจ้านกว่าสองร้อยตัวให้อยู่หมัดได้ง่ายขึ้น พร้อมระบบความปลอดภัยเกือบ Full Set ขาดแค่ระบบ Adaptive Cruise Control เท่านั้นถ้ามีมาให้รับรอง Perfect
 
teaser-test-drive-bmw-328i-sport-2
 
Tester Verdict
สรุปแล้วนอกจาก BMW ซีรี่ห์ 3 ใหม่ จะดูหล่อและเฉียบขึ้นกว่าตัว E90 อย่างชัดเจนทั้ง 3 รุ่น ใน Line Product ในโมเดล F30 แล้ว สำหรับ 328i ตัว Sport Line นั้นถือว่ามันดูโดดเด่นน่าขับและถูกใจขาซิ่งหัวใจสปอร์ตเข้าอย่างจังเลยทีเดียว เท่านั้นยังไม่พอ 328i คันนี้ไม่ได้สวยเพียงแค่รูปเท่านั้น เพราะว่ามันยังอัดแน่นไปด้วยเทคโนโลยีอีกมากมายที่ช่วยเพิ่มสมรรถนะที่จัดจ้านไปพร้อมกับอัตราสิ้นเปลืองและไอเสียที่ต่ำลงแบบครบสูตร รวมถึงในส่วนของออฟชั่นอำนวยความสะดวกที่จัดเต็มมาให้ เรียกว่าจะขับสนุกก็ได้ หรือจะขับสบายๆก็ไม่มีใครว่า โดยจุดเด่นทั้งเหล่านี้คุณจะต้องแลกมาด้วยค่าตัว 3 ล้านนิดๆ ซึ่งสำหรับผู้ทดสอบเองนั้นคงต้องเก็บตังค์อีกนานกว่าจะได้ ซึ่งผมว่าสำหรับผู้ที่มีกำลังซื้อนั้น BMW 328i Sport คันนี้..คุ้มค่าแน่นอน
 
review-bmw-328is-5
 
Specification : BMW 328i Sport
รายละเอียดการผลิต
รุ่นปี: 2012
ประเทศผู้ผลิต: ประเทศไทย
ผู้จำหน่ายในประเทศ: บริษัท บีเอ็มดับเบิ้ลยู กรุ๊ป (ประเทศไทย) จำกัด
ประเภทรถยนต์: Compact Sedan
ราคา(ล้านบาท) 3.099

Dimension:(mm.)
Length 4,636
Width 1,811
Height 1,429
Wheelbase 2,810
Front/Rear 1,531/1,572
Weight (kg.) 1,570

Engine 328i Sport
แบบ เบนซิน 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว Twin Power Turbo
รหัส N20B20
กระบอกสูบxระยะชัก 90.1 : 84.0
อัตราส่วนกำลังอัด 10:1
ปริมาตรกระบอกสูบ(cc) 1,997
ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง Direct Petrol Injection
กำลังสูงสุด(hp@rpm) 218 @ 5,000-6,000
แรงบิดสูงสุด (nm@rpm) 350@1,250-4,800

Drivetrain
ระบบขับเคลื่อน 2 ล้อหลัง
เกียร์อัตโนมัติ 8 จังหวะแบบ Sport พร้อม Dynamic Driving Control, Steptronic และ Electronic Gear Shift Lever

Steering
แบบ Inteligal Active Steering (ระบบบังคับเลี้ยวแบบแอ็คทีฟ)

Suspension
หน้า อิสระปีกนกคู่ (Double Wishbone)
หลัง Multi-link Integral V-Shape

Break
หน้า ดิสก์เบรกพร้อมช่องครีบความร้อน
หลัง ดิสก์เบรก
พร้อมระบบ Break Energy Regeneration

Safety ABS,EBD,(DSC และ DTC),CBC

Wheel+Tire
ล้ออัลลอย ขนาด 18×8.0 นิ้ว
ยาง Goodyear Efficientgrip ขนาด225/55R17

รอบเครื่องยนต์ที่ความเร็วต่างๆที่เกียร์ 8
km./h rpm.
60 1,200
80 1,500
100 1,600
120 1,800
140 2,100

Acceleration (km./h) sec.
0-60 3.1
0-80 4.9
0-100 7.2
0-120 11.8
0-140 15.6
0-160 19.4
0-180 26.5

Quarter Mile 0-402m. (sec./km./h.) 12.5/131.3

Top Speed 245

Consumption (km./l.)
City 10.3
HWY 14.2
AVR. 12.25

Special Thank
บริษัท บีเอ็มดับเบิ้ลยู กรุ๊ป (ประเทศไทย) จํากัด

เรื่อง : อาณัติ สุทธิบุตร

รายละเอียดเพิ่มเติม

Autospinn
Copyright © 2015 iCarAsia.com.สงวนลิขสิทธิ์
"Autospinn.com | The right place for car Enthusiasts"
iCar Asia
Carlist.my LiveLifeDrive.com
มาเลเซีย
Thaicar.com Autospinn.com One2Car.com
ประเทศไทย
Mobil123.com OtoSpirit.com
อินโดนีเซีย