1st Ride ลองขี่ 2014 Kawasaki Z1000 โฉมใหม่ หน้าเอเลี่ยน Naked Streetbike ดีไซน์ใหม่

เมื่อช่วงต้นปี 2012  Kawasaki Z1000 ตัว Special Edition  ในบ้านเรา มีสนนราคาอยู่ที่  6.6 แสน  จนเลยผ่านมาช่วงกลางปี Kawasaki ได้ทำช๊อค ลดราคาลง 1.1 แสน  เหลือ 5.5 แสนบาท      และในวันนั้นเองขณะที่ ผมอยู่ที่งานของ Ducati เปิดโชว์รูมแห่งใหม่ที่วิภาวดี   พร้อมเปิด Hypermotard และ Hyperstrada  จู่ๆ  Kawasaki  ไทยเรา ก็เปิดตัว Ninja 1000 (Z1000SX)  โดยมิได้นัดหมายหมาย   และราคานั้น อยู่ที่ 6.29 แสน   เล่นเอา งงไปเล็กๆน้อย   แต่ก็ไม่เป็นไร พอเดาเกมกันออกว่า  ต้องมีการเปิดตัวรถอะไรเพิ่ม อีกสัก รุ่น 2 รุ่นก่อนจะสิ้นปี   จนมาถึงปลายปี  ก็มีข่าวมาว่า เตรียมพบ  Z1000   โฉมใหม่กันได้ในงาน  EICMA International Motorcycle Show ที่เมือง Milan ประเทศอิตาลี    ซึ่งทาง Kawasaki ได้เปิดตัวรถ โมเดลใหม่  2 รุ่น  คือ Z1000 โฉมใหม่ และ J300     และถัดมา ไม่ถึงเดือนที่ปลายปี ในงาน Motor Expo 2013  บ้านเรา  Kawasaki ก็ได้นำ Z1000 โฉมใหม่มาให้คนไทยได้ยลโฉมกันในราคา 5.99 แสนบาทเท่านั้น

หลังการมาของ Z1000 โฉมใหม่ ที่ดูหน้าตาแปลกประหลาดไปหน่อย  ซึ่งทาง Kawasaki ได้เรียกมันว่า การดีไซน์ออกแบบ ตามแนวทาง “Sugomi”  หรือ วิถีชีวิตของสัตว์กินเนื้อ ที่จะจ้องคอยสะกดรอยตามเหยื่อ  ก่อนที่จะ พุ่งเป้า เข้าตะครุบ เหยื่ออย่างทรงพละกำลัง     ไฟหน้าแบบ โคมโปรเจ็คเตอร์คู่ LED  เทคโนโลยีที่มีในรถยนต์หรูเท่านั้น    ในขณะที่ไฟท้ายเน้นให้ตูดแหลมยิ่งขึ้น เป็นไฟ LED เช่นกัน      นั่นทำให้ผมอยากที่จะลองขี่มันโดยเร็ว  จนเมื่อปลายปีที่แล้ว  ก็ได้มีรถ Demo ให้เราลองขี่กัน  แต่ช่วงปลายปีที่แล้ว ก็ยังไม่ได้มีโอกาสสักที  จนมาวันนี้ เลยแวะเข้าไปเยี่ยมขอลองกันสักหน่อยล่ะ

สำหรับในการลองขี่เล่นแบบ 1^st Impression ครั้งนี้   ขอขอบคุณ Kawasaki Motors  สำหรับการให้ลองทดสอบเจ้าหน้าเอเลี่ยน  2014 Kawasaki Z1000  โฉมใหม่ ซึ่งในบ้านเราเป็น Special Edition คือลายสีเทา-เขียว (นี่คือสาเหตุที่ทำให้ผมเรียกว่าเอเลี่ยน) ถ้าเป็น Z1000 ปกติ ในต่างประเทศจะมีสีดำล้วน และสีส้มดำ     แต่เป็นที่น่าเสียดายที่ทำได้เพียงวนรอบลานจอดรถ ด้านหน้าศูนย์เท่านั้น  เนื่องจากทางด้านหลังกำลังก่อสร้างสนามอยู่    จึงทำให้เราขี่ได้เพียงลากเกียร์ 2 เท่านั้น

หลังจาก ได้ลองนั่งคร่อมๆ ดู ภายในงาน Motor Expo กันมาแล้ว   Z1000 ใหม่นี้ดู  มีขนาดตัวใหญ่เหมือนเดิม  แต่การใช้เฟรมอลูมีเนียม  ทำให้ได้น้ำหนักตัวอยู่ที่  221 กก. ซึ่งยังพอควบคุมได้อย่างคล่องตัวมากกว่า  ทั้ง Z800 และ Ninja1000   อีกทั้งเจ้าเอเลี่ยนนี้ มีความสูงเบาะ  815mm (เตี้ยกว่า Ninja 1000  5mm) กับส่วนสูงของผม 174cm  สามารถนั่งคร่อมรถและเหยียบได้อย่างเต็มเท้า  เมื่อใส่รองเท้าผ้าใบ  และถ้าหากใส่บูทสามารถเหยียบได้อย่างเต็มเท้าโดย ที่ขาไม่ตึงจนเกินไป    เมื่อบิดกุญแจสตาร์ทรถ  และลองจิ้มเล่นที่มาตรวัด  พบว่าไม่มีเมนูอะไรให้เล่นอย่างน่าตื่นตาตื่นใจ  เพราะคันนี้ไม่ใช่คันเร่งไฟฟ้า Ride-by-Wire  และนั่นเอง มันไม่สามารถปรับ Traction Control ได้เพราะมันไม่มี  และไม่มีโหมดพละกำลังเครื่องยนต์ให้ปรับอีกด้วย Full, Low  อย่างที่มี ใน Ninja 1000   แต่ยังคงมีไฟ Eco ขึ้น หากเปิดคันเร่งออกตัวช้าๆ  ขับไปตามรอบที่เหมาะสม เช่นเดียวกับ Ninja300, Z250, Z800

หลังจากกำคลัช  พร้อมเตะเกียร์ 1  (คลัชมีน้ำหนัก พอประมาณ)  เพียงแค่ปล่อยคลัชรถก็พร้อมพุ่งกระโจนไปข้างหน้า  ทันที  แต่เมื่อเปิดคันเร่งนิดๆ   รถยังคงค่อยๆ เคลื่อนตัวไปอย่างนิ่ม  นุ่มนวล  ตามสไตล์ของรถ 4 สูบ  ซึ่งไม่กระโดด ให้ฟีลดิบๆ แบบ 2 หรือ 3 สูบ   เมื่อเปิดคันเร่งรอบเครื่องจะไล่ขึ้นในแนวตั้ง  จนถึง 4,000rpm รอบจะวิ่งเป็นแนวนอนตามแถบไฟแสงสีขาวที่อยู่ด้านบน  แต่จากการลองวนขี่ในครั้งนี้  แทบจะไม่ได้มีโอกาสเห็น แสงสีขาววิ่งขึ้นเลย  ถ้าไม่ลากเกียร์ 1 ซึ่ง การลากเกียร์ 1 แล้วพับเลี้ยวตามมุมโค้ง  ดูจะไม่ค่อยเหมาะนัก เพราะ Engine จะดึงรอบเครื่องมากจนเกินไปทำให้การเลี้ยวนั้นดูจะบาลานซ์ไม่ดีนัก จึงลากเกียร์ 2 วนเพียงอย่างเดียว   โดยรวมดูจะทำการพับเลี้ยวได้ง่ายขึ้นกว่า Z800 จากสรีระของท่านั่ง และตำแหน่งเบาะ ที่นั่งสบายยิ่งขึ้น   และน้ำหนักตัวที่เบากว่า ทำให้ดูการทรงตัวบาลานซ์ดีกว่า

สำหรับช่วงล่างและการเบรก  ซึ่งดูแทบจะไม่ได้ทดสอบอะไรกันมาก   ฟีลลิ่งใกล้เคียงกับ Ninja 1000 เพราะใช้โช้คอัพแบบเดียวกัน แตกต่างที่ Ninja 1000 โช้คอัพหลังมีกระบอกให้หมุนปรับ Spring Preload ได้สะดวกยิ่งขึ้น   ด้านเบรกก็เหมือนกัน ต่างกันเพียงขนาดจานดิสก์คู่หน้า ที่ใช้ 310mm ใหญ่กว่า Ninja 1000 อยู่ 10mm   ถึงแม้จะจานใหญ่จะใหญ่ขึ้น ในด้านของยางจะสวมขนาดเท่ากัน คือ 120/190 หน้า/หลัง แต่ซีรีย์ยางต่างกัน Ninja 1000 ใช้ Bridgestone Batlax Z1000 สวม Dunlop D214 รุ่นใหม่ สำหรับ Z1000 ตัวนี้โดยเฉพาะ

สรุปเบื้องต้น  5.99 แสน  กับ 2014 Kawasaki Z1000 โฉมใหม่  หน้าเอเลี่ยนนี้   ทำราคาถูกกว่า Ninja 1000 อยู่ 30,000 บาท  แต่ถูกตัด Traction Control และโหมดพละกำลังเครื่องยนต์ ไป  แลกกับ ดีไซน์ Naked แบบใหม่ไม่เหมือนใคร  นั่นคือสิ่งที่คุณต้องเลือก  การขับขี่น่าจะเหมาะแก่การใช้งานในตัวเมือง  มากกว่า Z800  ด้วยซ้ำไป จากน้ำหนักตัวที่เบากว่า เตี้ยกว่า  และท่านั่งที่ทำให้การเลี้ยว หรือ ซอกแซก  ทำได้ง่ายกว่าเล็กน้อย  และที่สำคัญมันดูขี่ง่าย  กว่ารถแบรนด์ยุโรป เช่นเคย   สำหรับพละกำลัง เครื่องและสมรรถนะ  ไว้เราคงต้องขอยืมมาทดสอบกันต่างหากอีกที ในไม่ช้า

ภณ เพียรทนงกิจ Test Driver