[VDO] รีวิว Ford Fiesta 1.0L EcoBoost Titanium : เฟียสต้า อีโคบูส ใหม่ (4 ประตู)

Ballarnut Posted: February 17th, 2014

สำหรับช่วง Motor Drive ในสัปดาห์นี้ เราจะพาคุณไปทดสอบสมรรถนะของรถ Sub-Compact ที่กำลังเป็นที่กล่าวขวัญถึงจากค่าย Ford ซึ่งมีขุมพลังที่ดีที่สุดในโลกเป็นจุดขาย กับ Ford Fiesta EcoBoost ใหม่ แบบเจาะลึกกันอีกครั้ง ในรุ่น 4 ประตู หลังจากที่ได้ชมรีวิวในแบบ Group Test กันไปแล้วก่อนหน้านี้
 

 
Fiesta History
Fiesta เริ่มต้นสร้างชื่อให้โลกรู้จักครั้งแรกในปี 1976 กับรถไซด์เล็กทรงเหลี่ยม 3 ประตู รหัส MK1 และเปลี่ยนสู่โมเดลที่ 2 รหัส MK2 ในปี 1983 จากนั้นปี 1989 Fiesta เริ่มออกแบบให้โค้งเว้ามากขึ้นในโมเดลที่ 3 รหัส MK3 ต่อเนื่องจนถึง รุ่น MK4 ซึ่งเปิดตัวปี 1996 ต่อด้วยโมเดลที่ 5 ที่ดูลงตัวมากขึ้น รหัส MK5 ปี 2002 และทำตลาดมาจนถึงปี 2008 จึงปลดระวาง
 
ford_fiesta_introducing_europes_most_successfull_car_1978
 
ก่อนจะเปิดตัวในโมเดล ที่ 6 ซึ่งถือเป็นโมเดลที่แจ้งเกิดในบ้านเรา รหัส MK6 ซึ่งมีทั้ง รุ่น 3 , 4 และ 5 ประตู รวมถึงรุ่น Van ในตลาดโลก ส่วนที่เมืองไทยนั้นมีแค่ตัว 4 ประตู กับ 5 ประตู ที่เปิดตัวตามมาติดๆ ในรุ่น 1.4 และ 1.6 ลิตร พร้อมเกียร์คลัทซ์คู่ ที่ถือเป็นจุดที่ทำให้ Fiesta ดูดีกว่าคู่แข่งในคลาสเดียวกันในตอนนั้น ก่อนที่จะส่งตัว 1.5 ลิตร มาเพื่อตอบรับแคมเปญคืนภาษีรถคันแรก พร้อมโกยยอดขายไปเป็นกอบเป็นกำ
 
fiesta_history_1
 
จากนั้นจึงเป็นคิวของ Fiesta EcoBoost ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในปี 2012 กับรูปลักษณ์ใหม่ ที่มาพร้อมสุดยอดเทคโนโลยีแห่งขุมพลัง ที่ได้รับรางวัล Engine of the Year 2 ปีซ้อน ก่อนจะเปิดตัวในบ้านเราเมื่อช่วงต้นปี 2013 เพื่อเรียกน้ำย่อย และพร้อมทำตลาดจริงปลายปีที่ผ่านมา โดยมีให้เลือกทั้งรุ่น 4 และ 5 ประตู ซึ่งเคาะราคาไว้เท่ากันที่ 779,000 บาท
 
2014_Ford_Fiesta_EcoBoost_4D_1
 
Design&Interior

Fiesta EcoBoost ใหม่ ได้มีการปรับโฉมใหม่หมด ถอดแบบงานดีไซน์มาจากรุ่นใหญ่อย่าง Mondeo โดยเฉพาะตัว 4 ประตูคันนี้ ไม่ว่าจะเป็นกันชนหน้าที่เพิ่มความสปอร์ตด้วยช่องดักลมขนาดใหญ่ แบบ 2 ชั้น ล้อมด้วยกรอบโครเมี่ยม พร้อมช่องไฟตัดหมอกที่เรียวยาวรับกับไฟหน้าออโต้ ดีไซน์โฉบเฉี่ยว และปราดเปรียวมากขึ้น ซึ่งเพิ่มระบบส่องนำทางตอนเลี้ยวมาให้ รวมถึงฝากระโปรงที่เพิ่มเส้นสายที่ชัดเจนดูแข็งแกร่งในสไตล์ Ford
 
2014_Ford_Fiesta_EcoBoost_4D_5
 
2014_Ford_Fiesta_EcoBoost_4D_4
 
ที่ด้านข้างมีการเปลี่ยนล้ออัลลอยลายใหม่ ขนาด 16 นิ้ว รัดด้วยยาง Continetal ไซด์ 195/50R16 และกระจกมองข้างพร้อมไฟเลี้ยวที่เพิ่มไฟส่องนำทางมาให้ รวมถึงสวิทซ์เปิดประตู พร้อมกุญแจ Keylees ที่ทำงานควบคู่กับปุ่มสตาร์ทเคร่ืองยนต์ ก่อนจะจบที่บั้นท้ายที่เพรียวขึ้น ทั้งฝากระโปรงและสปอยเลอร์หลังแบบตูดเป็ด รับกับกันชนท้ายดีไซน์ใหม่ ที่ดูบึกบึนและเพิ่มอารมณ์หรูด้วยแถบโครเมี่ยมคาดกลาง เช่นเดียวกับไฟท้ายที่เรียวยาวกว่ารุ่นเดิม
 
2014_Ford_Fiesta_EcoBoost_4D_8
 
2014_Ford_Fiesta_EcoBoost_4D_7
 
ส่วนภายในห้องโดยสารนั้นถูกปรับเปลี่ยนให้ดูหรูหราและทันสมัยมากขึ้นบนดีไซน์เดิมจากรุ่นที่แล้ว ตั้งแต่โทนสีเบจ สลับดำ เดินเส้นด้วยสีเงินเมทัลลิก โดยเฉพาะที่คอนโซนหน้าที่เปลี่ยนกรอบมาเป็นแบบ Piano Black เช่นเดียวกับมือจับประตู มาตรวัดและแสงสีจากสวิทซ์ต่างๆเปลี่ยนจากสีแดงมาเป็นฟ้าและเพิ่มมาตรวัดอัตราสิ้นเปลืองที่มี Eco Mode และที่สำคัญรุ่นนี้เพิ่มไฟส่องสว่างห้องโดยสารมาให้เป็น 2 จุด รวมถึงออฟชั่นต่างๆ เช่น จอแสดงผลข้อมูลขนาด 3.5 นิ้ว พร้อมฟังชั่นแสดงภาพกราฟฟิกจากเซ็นเซอร์ถอยหลัง ระบบสั่งการด้วยเสียง SYNC เชื่อมต่อผ่าน BlueTooth แบบเดียวกับใน Focus
 
2014_Ford_Fiesta_EcoBoost_4D_11
 
2014_Ford_Fiesta_EcoBoost_4D_17
 
สรุปแล้ว Ford ได้ทำการลบจุดด้อยและเพิ่มจุดเด่นให้กับ Fiesta ใหม่ ค่อนข้างลงตัว ทั้งหน้าตาที่ดูหล่อขึ้น รวมถึงออฟชั่นไฮเทคต่างๆที่มีให้ใช้งานมากขึ้น สมกับค่าตัวที่เพิ่มอีกแค่ 2 หมื่น จาก รุ่น 1.6 ลิตร ตัวท็อป
 
Engine&Performance
สำหรับขุมพลังเล็กพริกขี้หนูใต้ฝากระโปรงนั้น ถึงแม้จะเป็นแค่เครื่องเบนซิน 3 สูบ บล็อกเล็ก ความจุแค่ 1.0 ลิตร แต่รับรองว่าพิษสงเหลือร้าย สมกับที่ได้รางวัล เครื่องยนต์ยอดเยี่ยมแห่งปีจริงๆ
 
2014_Ford_Fiesta_EcoBoost_4D_18
 
2014_Ford_Fiesta_EcoBoost_4D_26
 
ซึ่งสาเหตุที่ทำให้มันคว้ารางวัลนี้มาได้แบบไม่ต้องยัดใต้โต๊ะ นั่นคือเทคโนโลยีต่างๆ อันทันสมัย ที่ช่วยให้ Fiesta EcoBoost ตอบโจทย์ได้แบบครบเครื่อง ทั้งอัตราเร่งที่ขับสนุกและอัตราสิ้นเปลืองที่ประหยัดได้อย่างไม่น่าเชื่อ ไม่ว่าจะเป็นระบบฉีดจ่ายน้ำมันแบบฉีดตรง GTDi และระบบวาล์วแปรผันทั้งฝั่งไอดีและไอเสีย Twin VCT รวมถึงระบบอัดอากาศแบบเทอร์โบชาร์จ ที่ส่งผลให้มันมีพละกำลังเทียบเท่าเครื่องขนาด 1.6 ลิตร ด้วยแรงม้าสูงสุด 125 แรงม้า ที่ 6,000 รอบ/นาที พร้อมแรงบิดสูงสุดอีก 170 นิวตันเมตร ซึ่งมีให้ใช้งานในช่วงกว้างตั้งแต่รอบต่ำที่ 1,400-4,500 รอบ/นาที ที่ส่งถ่ายกำลังผ่านเกียร์คลัทซ์คู่ PowerShift 6 สปีด ช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ได้อย่างรวดเร็ว พร้อมสวิทซ์เปลี่ยนเกียร์แบบธรรมดาที่หัวเกียร์
 
2014_Ford_Fiesta_EcoBoost_4D_20
 
2014_Ford_Fiesta_EcoBoost_4D_27
 
จากการที่ได้ขับทดสอบ รู้สึกได้ทันทีถึงความแตกต่าง หลังกดคันเร่งเต็มแรง ซึ่งมีช่วงหน่วงเล็กน้อย ก่อนจะพบกับแรงดึงจนหน้าหงายตั้งแต่ 1,500 รอบ ให้จังหวะการตอบสนองที่ดีกว่าเครื่อง 1.6 ลิตร แบบ NA จากกำลังเสริมที่ได้จากเทอร์โบตัวจิ๋ว ที่ทำให้มันขับสนุกตั้งแต่ออกตัว โดยเฉพาะช่วงสปีดต้น ส่วนช่วงเร่งแซงก็หายห่วง แค่เติมคันเร่งมันก็พุ่งทะยานต่อเนื่อง เรียกว่าแรงแบบเนียนๆ หรือจะ Shift เกียร์เองในโหมด S ที่หัวเกียร์ ที่อาจไม่ถนัดมือนัก แล้วลากรอบให้สุดๆ ก็ยิ่งมัน เรียกว่าโชว์เก๋าได้ เหนือรถเล็กรถใหญ่แบบไม่ต้องกลัวใคร
 
2014_Ford_Fiesta_EcoBoost_4D_23
 
2014_Ford_Fiesta_EcoBoost_4D_29
 
ส่วนผลตัวเลขที่ได้จากการทดสอบนั้น Fiesta EcoBoost ในการขับแบบปกติจะรอบเครื่องยนต์ค่อนข้างต่ำ ที่ความเร็ว 80 รอบจะอยู่ที่ 1,750 รอบ ก่อนจะขยับเป็น 2,150 รอบ ที่ 100 กม. และ 2,650 รอบ ที่ 120 กม. และทำอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยได้ 16.78 กม./ลิตร จากการขับใช้งานจริงในเมืองและนอกเมืองที่ความเร็วประมาณ 50 กม./ชม. บนระยะทางกว่า 200 กม.
 
2014_Ford_Fiesta_EcoBoost_4D_25
 
2014_Ford_Fiesta_EcoBoost_4D_21
 
สุดท้ายคือผลอัตราเร่ง ที่รับรองว่าถูกใจวัยโจ๋ขาซิ่งแน่นอน Fiesta EcoBoost ทำอัตราเร่ง 0 – 100 กม./ชม. ด้วยเวลาเพียง 10.8 วินาที ก่อนจะทะยานต่อเนื่องไปถึง 180 กม./ชม. ด้วยเวลา 49.2 วินาที ก่อนจะไหลยาวถึง Top Speed ที่ทะลุระดับ 200 กม./ชม ได้อย่างไม่น่าเชื่อว่าเครื่องแค่ 1 ลิตรจำแรงได้ขนาดนี้
 
Handling&Ride&Brake

ส่วนระบบกันสะเทือนยังคงใช้พื้นฐานเดียวกับรุ่นเดิม คือด้านหน้าแบบแม็กเฟอร์สันสตรัท ที่มีการปรับจูนใหม่เพื่อรองรับกับน้ำหนักเครื่องยนต์ที่ลดลงกว่าเดิม ส่วนด้านหลังที่เป็นแบบกึ่งอิสระทอร์ชั่นบีม ก็มีการเพิ่มบุช สำหรับดูดซับแรงกระแทกเพิ่มเติม ซึ่งให้ความรู้สึกกระชับและเฟิร์มสไตล์รถซิ่ง ที่ไม่ถึงกับนิ่มนวลแต่ก็ไม่ได้กระด้างจนเกินรับได้  
 
2014_Ford_Fiesta_EcoBoost_4D_33
 
2014_Ford_Fiesta_EcoBoost_4D_30
 
บวกกับ Handling ที่ยอดเยี่ยมในสไตล์ฟอร์ด ด้วยพวงมาลัยไฟฟ้า  EPAS ซึ่งให้การตอบสนองแบบแน่นๆและแม่นยำ  รวมถึงการแปรผันน้ำหนักที่เหมาะสม  ให้ความคล่องตัวที่ความเร็วต่ำ และที่ความเร็วสูงก็มีความหนืดและตึงมือกำลังดี  ถึงแม้จะขับด้วยความเร็วกว่า 150 กม./ชม. พวงมาลัยก็ยังให้ความหนักแน่นมั่นคง ทำให้ขับมันได้อย่างมั่นใจ  ทั้งทางตรงและทางโค้งที่เข้าได้แบบเนียน แบบไม่เสียอาการ จะมีก็แค่เสียงยางที่เบียดกับถนนให้พอได้ฟิว
 
2014_Ford_Fiesta_EcoBoost_4D_35
 
2014_Ford_Fiesta_EcoBoost_4D_31
  
ก่อนจะปิดท้ายด้วยระบบเบรก ที่ค่อนข้างขัดใจ แบบหน้าดิสก์/หลังดรัม ซึ่งให้การตอบสนองที่ค่อนข้างไว ไม่ต้องออกแรงมากก็พอเอาอยู่ แต่ถ้าให้ดีน่าจะจัดดิสก์ 4 ล้อ รับรองหล่อขึ้นและหนึบขึ้นแน่นอน ส่วนระบบความปลอดภัยนั้นนอกจาก ABS , EBD และ TCS ที่ยกชุดมาจากรุ่นเดิมแล้ว คันนี้ยังเพิ่มระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว ESP มาให้ขาซิ่งได้อุ่นใจ รวมถึงระบบช่วยออกตัวบนทางชัน HLA สำหรับสาวๆมือใหม่ เอาไว้ตอนขึ้นห้างจะได้ไม่ไหลไปเจิมคันหลัง
 
Tester Verdict
สรุปแล้ว Ford Fiesta EcoBoost ใหม่ คันนี้ดูดีไปแทบจะทุกจุด ไม่ว่าจะเป็นหน้าตาที่หล่อเนียบมากยิ่งขึ้น อีกทั้งภายในห้องโดยสารยังดูดีและตอบสนองการใช้งานได้ค่อนข้างครบมากยิ่งขึ้น และที่สำคัญที่สุดคือขุมพลังที่เจ๋งเกินคาดสมแล้วที่มีรางวัลการันตีถึง 2 ปี ทั้งขับสนุกเกินตัว และไม่กินน้ำมันจนเกินไป นี่ยังไม่นับ Handling ที่ขับได้เหนือชั้นกว่าคู่แข่งอย่างชัดเจน เพียงเท่านี้ถ้าใครยังคิดว่าค่าตัวเจ็ดแสนปลายนั้นแพงไป นั้นเชื่อได้เลยว่าคุณยังไม่ได้ลองขับมัน เพราะถ้าลองขับแล้วถึงจะรู้ว่าคำตอบคืออะไร..
 
2014_Ford_Fiesta_EcoBoost_4D_34
 
Specification : Ford Fiesta EcoBoost 1.0L 4Dr

รายละเอียดการผลิต
รุ่นปี: 2013
ประเทศผู้ผลิต: ประเทศไทย
ผู้จำหน่ายในประเทศไทย: บริษัท ฟอร์ด เซลส์ แอนด์ เซอร์วิส ประเทศไทย จํากัด
ประเภทรถยนต์: Subcompact
ราคา (แสนบาท) 7.79
 
Dimension
Length: 4,460
Width: 1,977
Height: 1,475
Wheelbase: 2,489
Front track / Rear track 1,477 / 1,466
 
Engine

แบบ :เบนซิน 3 สูบ เทอร์โบ 1.0L GTDi EcoBoost พร้อมระบบวาล์วแปรผัน (Twin VCT)
ปริมาตรกระบอกสูบ :999 ซีซี
ความกว้างกระบอกสูบxช่วงชัก :71.9 : 81.9 มม.
อัตราส่วนกำลังอัด :10.0 : 1
ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง :Gasoline Direct-Injection
กำลังสูงสุด :125 @6,000
แรงบิดสูงสุด :170@ 1,400 – 4,500
เชื้อเพลิง :เบนซิน 91Ron – E20
ความจุถังน้ำมัน :43 ลิตร
 
Drivertrain
ระบบขับเคลื่อน :2 ล้อหน้า
เกียร์อัตโนมัติ :6 Speed PowerShift พร้อมโหมดเปลี่ยนเกียร์
คลัทซ์ :คลัทซ์คู่แบบแห้ง
 
Steering
:แร็คแอนด์พิเนียนพร้อมพาวเวอร์ผ่อนแรงแบบไฟฟ้า EPAS (Electric Power Assistance Steering)
 
Suspension
หน้า :อิสระแม็กเฟอร์สันตรัท คอยล์สปริงค์พร้อมเหล็กกันโคลง
หลัง :กึ่งอิสระทอร์ชั่นบีม
 
Brake

หน้า :ดิสก์เบรกแบบมีช่องระบายความร้อน
หลัง :ดรัมเบรก
 
Wheel+Tire
ล้ออัลลอย :ขนาด 16 นิ้ว
ยาง :195/50R16
 
Test Result
รอบเครื่องยนต์ที่ความเร็วต่างๆที่เกียร์ 6/km./h /rpm.
Model : 1.5/1.6/1.0
80 >>2,000 /1,900 /1,750
90 >>2,150 /2,000 /2,000
100 >>2,400 /2,250 /2,150
120 >>2,850 /2,750 /2,650
140 >>3,450 /3,250 /3,100

Acceleration(km./h) /sec.
Model : 1.5/1.6/1.0
0-80 >>10.03 /8.97 /7.27
0-100 >>13.16 12.74 10.80
0-120 >>19.95 /17.57 /15.11
0-140 >>25.67 /23.65 /21.32

Top-Speed NA /NA /200

Consumption (km./l.)
AVR. >>15.71 /12.7 /16.78
 
เรื่อง : อาณัติ สุทธิบุตร
 
ขอขอบคุณ
บริษัท ฟอร์ด เซลส์ แอนด์ เซอร์วิส (ประเทศไทย) จํากัด

 
พบรถยนต์ฟอร์ดเฟียสต้ามือสองสภาพเยี่ยม ได้ที่เวบไซต์ไทยคาร์ดอทคอม

รายละเอียดเพิ่มเติม

Autospinn
Copyright © 2015 iCarAsia.com.สงวนลิขสิทธิ์
"Autospinn.com | The right place for car Enthusiasts"
iCar Asia
Carlist.my LiveLifeDrive.com
มาเลเซีย
Thaicar.com Autospinn.com One2Car.com
ประเทศไทย
Mobil123.com OtoSpirit.com
อินโดนีเซีย