รีวิว Bigbike 4 สูบ Midsize คันแรกของไทย Honda CBR650f และ CB650f ขี่สมูทนุ่ม เสียงหล่อแบบสุภาพชน

Ponds116 Posted: April 7th, 2014

ในช่วง 2 ปีหลังมานี้   เราจะพบว่า   ตลาดของ Bigbike   ได้โตขึ้น สวนทางกับตลาดรถยนต์  และราคาน้ำมันที่สูงขึ้น       และประจวบกับ ทาง Honda  ได้จัดตั้งศูนย์จำหน่ายรถยนต์ Bigbike Honda Bigwing ขึ้น  พร้อมกับ โมเดลรถในพิกัด 500cc ที่เปิดไลน์  พิกัดนี้ก่อนเจ้าอื่น    ซึ่งเน้นจับตลาด Mass Product  มากขึ้น   ส่งผลให้    Market Share   Honda ในกลุ่ม Bigbike เติบโตขึ้นอย่างมาก     และ ครั้งเมื่อปลายปี 2013   Honda ก็ได้สร้างมาตรฐานใหม่ ของวงการ Bigbike  อีกครั้ง กับการผลิต รถ Midsize  650cc  ในรุ่นเครื่องยนต์ 4 สูบเรียงเป็นรายแรก     ซึ่งทำมาเพื่อเอาใจขาใหญ่   ที่ชอบเสียงเครื่องยนต์ 4 สูบ  อันมีความไพเราะเสนาะ หูได้กลับมาอีกโอกาส เป็นเจ้าของอีกครั้ง    นั่นก็ คือ  CBR650f และ CB650f   ซึ่งมาให้เลือกทั้งสไตล์สปอร์ต  และ Naked

2014-Honda-CBR650f-CB650f-1st-Test_008
ทาง  BigWing  ได้วางกลุ่มเป้าหมาย CBR650f   ช่วงอายุ  30-40 ปี     รักชอบแนวสปอร์ต  มีรายได้มากกว่า 50000 บาท     ในขณะที่  CB650f อายุ  30-45 ปี  ชอบความชิลล์   และท่าทางการนั่งที่ดูสบายๆ

2014-Honda-CBR650f-CB650f-1st-Test_034
ซึ่ง  การมาของรถ 2 คันนี้  จะต้องตอบโจทย์  ในความเป็น 4 สูบ  ที่มีความเพรียวคล่องตัวแบบ Compact  ท่านั่งที่ได้หลักสรีระศาสตร์   และ เท้าต้องเหยียบเต็มพื้น สำหรับผู้ที่มีสัดส่วนไม่สูงมาก    จึงทำให้โดยรวมเป็นรถที่ Control ได้ง่ายดาย     และมีความคุ้มค่าทางด้านราคา

2014-Honda-CBR650f-CB650f-1st-Test_110
และในวันนี้  (5/4/2014) เราได้มีโอกาสทดสอบ  เจ้า 4 สูบ  650cc  จาก Honda  กัน 2 รุ่น   ทั้ง  CBR650f และ CB650f   โดยขับกัน  ในสนามฝึกอบรมขับขี่ปลอดภัย  Honda  สุขาภิบาล      โดยได้ขับกันคนละ 10 นาที  ในรุ่นภายในสนาม โดยได้รับเกียรติจาก ฟีม รัฐภาคย์ วิไลโรจน์ อดีตนักแข่ง Moto2 ของไทยเรามาร่วมทดสอบด้วย

2014-Honda-CBR650f-CB650f-1st-Test_006
2014-Honda-CBR650f-CB650f-1st-Test_002
การดีไซน์ ของตัวรถ   หลายคนอาจสงสัย  F ที่ต่อท้ายคืออะไร  ที่จริงแล้วมันมีความหมาย ว่า street fighter  โดยจะแตกต่างกับรถตระกูล R    ที่เป็นเบาะตอนเดียว    และลักษณะของการขับขี่      และสมรรถนะที่จะเน้นในตีนต้น   ตามแบบฉบับ Street bike

2014-Honda-CBR650f-CB650f-1st-Test_009
ทั้งรุ่น CBR650f และ CB650f   ได้ดีไซน์ออกให้ดูแข็งแกร่งบึกบึน โดยที่ไม่ทิ้งความเพรียวในรูปแบบ ของรถ Compact   และต้องเป็นรถที่ใช้งานได้อย่างสะดวก ทั้งผู้ขี่และผู้ซ้อน  เบาะจึงได้ทำเป็นเบาะตอนเดียว  แต่แบ่งระดับ  ซึ่งถือเป็นเอกลักษณ์ของรถในตระกูบ f Series      ไฟหน้าได้ใช้รูปทรง V Shape   แบบ Multi Reflector  พร้อมไฟหรี่ LED และไฟท้ายแบบ LED  เช่นกัน      ท่อดีไซน์ออกด้านล่าง ซึ่งถือเป็นเทรนด์ใหม่ของรถ Bigbike ขนาดกลาง     ในส่วนของมาตรวัดเป็นแบบ Digital LCD      นอกจากนั้นยังใช้กุญแจนิรภัย HISS  และ Wave Key      ตัวถังน้ำมันมีความจุ 17.3 ลิตร   มีน้ำหนักตัว Curb Weight   209 กก./ 211 กก.   CB650f/CBR650f        โดยจุดแตกต่างของทั้ง 2 คือ  แฟริ่งหน้า  แบบสปอร์ต และ Naked   กับแฮนด์รูปแบบ   Separate Handle และ Handbar

2014-Honda-CBR650f-CB650f-1st-Test_010
สำหรับสี นั้น   CBR650f มีให้เลือก 2 สีแบบ  Monotone  คือ  แดง และ  ดำ       ขณะที่  CB650f   มี3 สี  ได้แก่ Tricolor ล้อทอง,   ดำ  และ เหลือง

2014-Honda-CBR650f-CB650f-1st-Test_090
ในด้านสมรรถนะการขี่  ด้วยขุมพลัง 4 สูบเรียง  ความจุ  648.7cc   DOHC 16 วาล์ว  หัวฉีด PGM-FI  ระบายความร้อนด้วยน้ำ   ส่งผ่านกำลังด้วยเกียร์แบบคลัชมือ 6 Speed  ซึ่งอัตราทดเกียร์ แต่ละเกียร์ไม่มี  Overdrive เลย   เน้นจัดจ้านเป็นหลัก  อาจไม่เน้นประหยัดนัก      สำหรับเครื่องยนต์ตัวนี้  ได้ถูกตั้งรอบเดินเบาไว้ที่  1,250rpm      ทาง Honda ได้เคลม อัตราเร่ง  จาก  0-400 ม.  ได้ใน 12 วินาที    จากกำลัง 87 แรงม้าที่ 11,000rpm และแรงบิด 63Nm ที่ 8,000rpm

มีอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 21 กม./ลิตร   (จากข้อมูลของเว็บ Honda EU)

2014-Honda-CBR650f-CB650f-1st-Test_099
ทันทีที่กำคลัช ออกตัว  พบว่า  ระยะคลัช ของตัว  CBR650f  และ CB650f  ดูต่างกัน  (เทียบจากคันที่ทางเราได้ลองขี่)  ในตัว CB พบว่า จะมีช่วงคลัชที่สั้นกว่า  ซึ่งในการออกตัวอาจต้องเติมคันเร่งเพิ่มเข้าไปเล็กน้อย  ตอนออกตัว   และพบว่า แรงบิด ที่ดึงแบบสัมผัสได้  อาจมาช้ากว่าเครื่องยนต์ 2 สูบเพียงเล็กน้อย    แต่เมื่อแรงบิดมาแล้ว  มันมายาว สมูทต่อเนื่องในทุกรอบเครื่องยนต์    กำลังในช่วงต้น ถือว่าจัดกว่าที่คาดคิดไว้ในตอนแรก     มันตรงไปตามที่ทาง Honda ตั้งเป้าให้มันเป็นรถแบบ Street Fighter  มีสมรรถนะ ในการออกตัว ที่ดีเยี่ยม     ในช่วงที่มีทางตรงยาว  อาจลองลากไปได้ถึงเกียร์ 4   เราพบว่า  การลากจาก 2->3->4  ทำได้ต่อเนื่อง  และรอบไต่ขึ้นอย่างรวดเร็ว  ไม่จำเป็นต้องลากกันจนสูงถึงเกือบเข้า Redline  ก็เพียงพอต่อการเรียกกำลังใช้งานแล้ว      ช่วงความเร็วต้น ถึงปานกลาง  ถึงว่าทำได้ดีกว่าที่คาดไว้เล็กน้อย   แต่ด้วยพื้นที่ในสนามทดสอบ  มีจำกัด ทำให้เราอาจไม่ได้ลองลาก  เค้นความเร็วกันมากนัก      และนอกจากนั้น   การประคองคันเร่งในโค้งกว้างยาวๆ    ก็ทำได้เนียนทีเดียว  จากเครื่องยนต์ที่สมูท

2014-Honda-CBR650f-CB650f-1st-Test_049
ระบบกันสะเทือนและ  บังคับเลี้ยว     ทั้ง 2 รุ่นนี้ใช้ระบบกันสะเทือน เหมือนกัน   คือ โช้คอัพหน้าแบบ Telescopic  แกน 41mm  มีระยะยุบที่ 120mm  ขณะที่ด้านหลังแบบ Monoshock  แกน 43.5mm     มากับสวิงอาร์มอลูมีเนียม ทั้งชิ้น

2014-Honda-CBR650f-CB650f-1st-Test_100
และอีกจุดที่ช่วยให้ การขับขี่ทำได้อย่างมั่นใจจาก  ขนาดยางหลังที่กว้างใหญ่โต 180mm  ซึ่งถือว่าให้มากว้างสุดในพิกัดเดียวกัน      ซึ่งช่วยให้  การเข้าโค้งยาวๆ  สามารถเข้าได้อย่างมั่นใจยิ่งขึ้น

2014-Honda-CBR650f-CB650f-1st-Test_092
แต่มีจุดที่แตกต่างกัน อยู่ที่แฮนด์บังคับเลี้ยว ที่ใช้เป็น Separate Handle  หรือ แฮนด์ยึดแผงคอ  ในตัวสปอร์ต CBR650f  และ แบบ Handbar ในตัว Naked CB650f    นั่นส่งผลให้ท่าทางการนั่งเปลี่ยนไป    CBR650f  จะต้องโค้งหลังลงมากกว่าจากตำแหน่งแฮนด์ที่ต่ำลง  มีรัศมีช่วงแฮนด์ที่ดูแคบ  ทำให้การเข้าโค้งยาวๆ  นั้นทำได้ง่ายกว่า  และดูมั่นคงกว่า     ในขณะที่ตัว CB650f  แฮนด์บาร์ที่ถึงแม้จะดูไม่กว้างมาก  แต่ตำแหน่งแฮนด์จะสูงกว่า  ทำให้ท่านั่งไม่ต้องคร่อมหลังลงมากนัก  และช่วยให้การบังคับเลี้ยว  ในวงแคบ สามารถหักองศาได้มากกว่า  และหัวรถที่เป็นแบบ Naked  ทำให้แฮนด์ดูจะว่องไวกว่า  ซึ่งอาจจะคุมยากกว่า CBR650f เล็กน้อย

2014-Honda-CBR650f-CB650f-1st-Test_066
ระบบเบรก  แบบจานดิสก์คู่หน้า ขนาด 320mm  พร้อมคาลิปเปอร์ 2 สูบ จาก Nissin  และ จานดิสก์เดี่ยวหลังด้านหลัง ขนาด 240mm  คาลิปเปอร์ 1 สูบ จาก Nissin     พร้อม ABS   ซึ่งการเบรกยังคงให้ความมั่นใจได้ดี  ในช่วงทางตรงซัดยาวๆ    และต้องชะลอความเร็วก่อน U-Turn    สามารถที่จะหน่วงความเร็วลงมาได้รวดเร็วจาก ความเร็วราว 100 กม./ชม.  ลงมาเหลือ เพียงประมาณ 30 กม./ชม. ได้ในเวลาอันสั้น   ซึ่งฟีลลิ่งจะแตกต่างจาก ตระกูล 500cc อย่างเห็นได้ชัด  เพราะจะออกทื่อๆ  ด้านๆ  กว่า    แต่ในตัวนี้ปั๊มเบรก รู้สึกจับตัวกับจานได้ค่อนข้างรวดเร็ว ฉับไว  แม้แตะเลียๆ  เบรก  ในตอน Slalom  หลบทางคดเคี้ยว ก็รู้สึกได้ว่า เบรกหนึบจิกติดมือทีเดียว

2014-Honda-CBR650f-CB650f-1st-Test_001
สรุปเบื้องต้น  รถจักรยานยนต์ขนาด  650cc  4 สูบ  ตระกูล f  ของ  Honda       ถือเป็นรถ Bigbike ขนาดกลาง  สไตล์ Street Fighter   ซึ่งเป็นรถที่สามารถใช้งานในชีวิตประจำวันได้     มันสามารถขี่ได้อย่างสมูทนุ่มนวล    เสียงหล่อ    และ ด้วยขนาด และ น้ำหนักตัวที่ไม่มาก  รวมถึงความสูงเบาะ ที่ไม่สูงจนเกินไป ทำให้มันเป็นรถรองรับกับผู้ขี่หลายสรีระ

และ เมื่อเทียบกับคู่แข่ง โดยตรงแล้ว   ด้วยสเป็ก ที่ให้มาดีกว่า ทั้ง สวิงอาร์มอลูมีเนียม  ที่ช่วยให้น้ำหนักเบา  และล้อหลังขนาด 180mm   ที่สำคัญเครื่องยนต์แบบ 4 สูบเรียง      ให้ซุ่มเสียงในแบบแรงสุภาพชน      ในราคา 2.85 – 3 แสนบาท     นั่นหมายความว่า + เพิ่มอีกนิด  แต่ได้สเป็กเต็มกว่า      และจะพาให้  รถ Bigbike  เครื่องยนต์ 4 สูบ  600cc  อย่าง BN600   เหนื่อยยิ่งขึ้น          แต่ทว่า อาจจะเสียเปรียบกว่าค่ายยักษ์เขียว  ไปนิดในเรื่องของศูนย์บริการที่ยังน้อยกว่า (ณ ขณะนี้))   กับ  ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาที่ดูจะสูงกว่า     แต่ถ้านับจากกลุ่มเป้าหมายของ Honda ที่ตั้งไว้  ซึ่ง เป็นผู้ที่มีรายได้ค่อนข้างสูง     อาจไม่สนใจมากนัก  หรือคิดว่านานๆ ครั้งนำรถเข้าศูนย์บริการ  แค่นี้เพื่อรถที่รักแล้วล่ะก็   จัดเลยไป

ผู้ที่สนใจ Bigbike ขนาดกลาง  4 สูบ คันนี้ ขอเชิญ ร่วมทดสอบ สัมผัสสมรรถนะได้ที่ Big Wing Center   ตั้งแต่สัปดาห์หน้าเป็นต้นไป

2014-Honda-CBR650f-CB650f-1st-Test_095
Honda CBR650f  ราคา 300,000 และ CB650f ราคา 285,000 บาท และ 288,000 บาท   สำหรับ สี Tricolor

ขอขอบคุณ AP Honda สำหรับการทดสอบในครั้งนี้

ภณ เพียรทนงกิจ Test Driver 

2014-Honda-CBR650f-CB650f-1st-Test_003

 

รายละเอียดเพิ่มเติม

Autospinn
Copyright © 2015 iCarAsia.com.สงวนลิขสิทธิ์
"Autospinn.com | The right place for car Enthusiasts"
iCar Asia
Carlist.my LiveLifeDrive.com
มาเลเซีย
Thaicar.com Autospinn.com One2Car.com
ประเทศไทย
Mobil123.com OtoSpirit.com
อินโดนีเซีย