รีวิว 2014 All New Honda Jazz รถหลากตัวตน มากับดีไซน์โดดเด่น ที่แฝงความอเนกประสงค์

Ponds116 Posted: August 4th, 2014

2014 All New Honda Jazz    ถือเป็นรถเปิดตัวใหม่ ที่สำคัญมากโมเดลหนึ่งในปีนี้     กับ เจนเนอเรชั่น 3  ของรถ Hatchback Sub-Compact  ยอดนิยมคันหนึ่งของโลก จากค่าย Honda    หลังจากที่เปิดตัว Honda Jazz โฉมแรกมเป็นเวลาากว่า 10 ปี  ทาง Honda สามารถกวาดยอดขายให้รถรุ่นนี้ได้สูงถึง 5.2 ล้านคันทั่วโลก และ 2.05 แสนคัน สำหรับประเทศไทย         สำหรับโฉมใหม่นี้  ทาง Honda  ได้วางสโลแกน  ความสนุกกับชีวิตที่เป็นได้มากกว่าหนึ่ง   Life is never too much    พร้อมกับนิยาม #sportadvancemultifunhatchback    ซึ่งได้ให้หลากหลายคนทั้งดารา และบุคคลทั่วไป ร่วมกันกำหนดนิยามให้กับ All New Honda Jazz  ในแบบของ Gen เราด้วย     และในวันนี้เราจะมาทำ Full Review กันให้ลองติดตามชมกันอีกครั้งกับรถ Hatchback หลากตัวตนจากค่าย Honda คันนี้

2014-Honda-Jazz-TestDrive70
เริ่มกันที่ภายนอก   Honda Jazz  ใหม่มีหน้าตาที่ดูแปลกไปแหวกไปจาก City  ที่มีหน้าตาออกแนวเรียบหรูกว่า  กับ Jazz ที่ดูจะแปลกตากว่าจากด้านหน้า บริเวณตาไฟหน้าและกระจังหน้า  ซึ่งไฟหน้าที่ดูใหญ่รูปทรงเหลี่ยมแหลม ได้กลายเป็นทรงเหลี่ยมและดูเรียวขึ้นกว่าเดิม    นอกจากนั้นทางด้านท้ายดู Look Sport ขึ้นอย่างชัดเจน    เมื่อเทียบกับรุ่นเก่า    ไฟท้ายแบบ LED   นอกจากนั้นยังเพิ่มเส้นสายที่เป็นโป่งคมจากด้านหลังมาจนถึงฝากระโปรงหน้า  แบบเดียวกับ 2014 City       ทำให้เวลาที่มองจากทางด้านหน้าแล้ว จะออกแนวน่ารัก   แต่ถ้ามองจากด้านท้ายจะดูสปอร์ตคมเข้มขึ้น    และเมื่อมองจากด้านข้างจะเห็นว่าเป็นรถ  Sub-Compact  ที่มีเส้นสายด้านข้างที่โฉบเฉี่ยวมากที่สุดคันหนึ่งเลย สำหรับในรุ่น SV+ นี้   จะให้ล้ออัลลอยขอบ 16”  พร้อมยางขนาด  185/55/16 จาก Bridgestone Turanza

Exterior
สำหรับมิติ  กว้างxยาวxสูง = 1,695×3,955×1,525 มม.  ฐานล้อ 2,530 มม.    หนักเพียง 1,088 กก. ในรุ่น ท๊อป SV+
เมื่อเทียบกับรุ่นเดิม   ที่  1,695×3,900×1,525 มม.   และฐานล้อ  2,500 มม.    นั่นต่างกันแค่ 2014 Jazz ยาวขึ้น 55 มม. และฐานล้อยาวขึ้น 30 มม.
2014-Honda-Jazz-TestDrive8
แม้มิติจะยาวขึ้นนั้น  แต่ก็ไม่ได้ทำให้การถอยจอด  หรือกะระยะทางด้านหน้าและด้านท้ายยาก  เพราะระยะ  Hangover ที่สั้น ช่วยให้การหักเลี้ยว หรือหลบหลีก  ทำได้อย่างง่ายดายคล่องตัวเช่นเคย

2014-Honda-Jazz-TestDrive89
ภายในห้องโดยสาร    เมื่อเปิดประตูเข้ามาจะพบแนวคิดการออกแบบห้อง Futuristic Cockpit  ซึ่งมองเผินๆ   จะดูคล้ายกับ  2014 Honda City  ใหม่   ตั้งแต่แผงคอนโซล  มายันหน้าปัด  และออปชั่นภายในรุ่นท๊อปนี้   ซึ่งได้แก่ หน้าจอสัมผัส 7” ซึ่งเชื่อมต่อกล้องมองภาพหลัง และเชื่อมต่อระบบกับ port ต่างๆ ทั้ง USB, AUX in, HDMI แต่ระบบนำทางนั้นไม่มีให้ ซึ่งจะต้องใช้ Application Honda Link App เชื่อมต่อเอาแทน  ระบบปรับอากาศเป็นแบบอัตโนมัติ      พวงมาลัยพร้อมสวิทช์ Multifunction, Cruise Control  และ ระบบสั่งการด้วยเสียง Siri

Interrior2
สำหรับในส่วนพื้นที่โดยสารนี้  แน่นอน ว่า  ทั้งจากมิติตัวรถที่กว้างขึ้น จึงทำให้ห้องโดยสารนั้นกว้างขึ้นตามไปด้วย    นอกจากนั้น สำหรับจุดขายของ Jazz  ใหม่นี้  อยู่ที่ความอเนกประสงค์ จากการพับเบาะได้ 4 โหมด ได้แก่
·       Utility Mode : พับเบาะด้านหลังทั้ง 2 ด้าน เพิ่มพื้นที่เก็บของด้านหลังได้มากถึง 906 ลิตร
·       Long Mode : พับเบาะด้านหน้าและด้านหลัง เพิ่มพื้นที่เก็บของในแนวยาวได้ถึง 2,480 มิลลิเมตร
·       Tall Mode : พับเบาะด้านหลังขึ้น ขยายเพิ่มพื้นที่เก็บของในแนวสูงได้ถึง 1,280 มิลลิเมตร
·       Refresh Mode : พับเบาะด้านหน้าเชื่อมต่อเบาะด้านหลัง สร้างพื้นที่ผ่อนคลายสะดวกสบายสูงสุด

สำหรับผู้ที่ชอบซื้อเครื่องดื่ม หรือพกแก้วน้ำติดวางในรถนั้น   Jazz  ใหม่นี้   ได้มาพร้อมที่วางแก้วน้ำมากสุด 9 ตำแหน่งด้วยกัน   ซึ่งถือได้ว่าเพียงพอแก่ผู้โดยสารทุกที่นั่งแน่นอน
Interior1
ภายในพกความอเนกประสงค์มาเต็มเปี่ยม   แต่หลังจากที่เราได้ใช้งานขับขี่เดินทางไกล   นั้นพบว่า  ในด้านขอเบาะโดยสารผ้าตัวนี้   เวลานักขับขี่ไปนานๆ  อาจจะมีอาการปวดเมื่อย  และอึดอัดจากพนักพิงศรีษะที่ดูจะดันกับช่วงท้ายทอยอยู่ตลอดจน   และเบาะดูจะไม่ค่อยกระชับกับลำตัว (ไม่โอบบริเวณช่วงหัวไหล่)     ซึ่งอาการตรงนี้ เป็นเช่นเดียวกับ 2014 Honda City ใหม่  จากเบาะนั่งรูปทรงเดียวกัน     สำหรับตำแหน่งนั่งเบาะหลังนั้น  สามารถเอนปรับระดับเพื่อเพิ่มความผ่อนคลายให้แก่ผู้โดยสารตอนหลังได้อีกด้วย

2014-Honda-Jazz-TestDrive100
ด้านเครื่องยนต์     4 สูบ  SOHC  i-VTEC ความจุ 1,497cc  เป็นบล๊อกเดิมจากโมเดลเก่า  แต่ได้นำมาปรับจูนใหม่ แบบเดียวกับ 2014 City   ซึ่งรองรับน้ำมัน E85  และกำลังตามสเป็กบนกระดาษลดลงเล็กน้อยอยู่ที่   117 แรงม้า @6,000rpm   โดยมีแรงบิด 146Nm@4,700rpm      แรงม้าโดนตอนหายไป 3 ตัว  แต่กำลังมาที่รอบต่ำกว่าเดิม ถึง 600rpm   และแรงบิดเพิ่ม 1Nm   ที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิม 100rpm

ในบุคลิกการขับขี่ของ Honda Jazz ใหม่นี้  ต้องเรียนตามตรงว่าด้วยเครื่องเก่า กับเกียร์ใหม่  ที่สเป็กเช่นเดียวกับ Honda City ใหม่หมด  ฟีลลิ่งในการขับขี่ จึงไม่ต่างจากกันเสียเท่าไร    แต่หากเทียบกับโมเดลเดิมนั้น  ถือว่าฟีลต่างไปมาก
การขับขี่ในช่วงออกตัวเน้นการขับขี่ที่นุ่มนวล    ดูเหมาะแก่การเป็นรถของคุณแม่บ้านทั้งหลายมากขึ้น    นอกจากนั้น  ระบบ Eco Coaching  ยังช่วย Guide ให้ขับขี่รถได้อย่างมีประสิทธิภาพ   รวมถึงปุ่ม ECON  ที่ช่วยหน่วงคันเร่งให้ตอบสนองช้าลงอีก    ช่วยให้การใช้น้ำมันในถังมีประสิทธิภาพที่ดียิ่งขึ้น            สำหรับในด้านของพละกำลังเร่งแซงนั้นยังทำได้ดีเช่นเดียวกับ Honda City ใหม่   ในช่วงเร่งแซง แม้ในความเร็วย่านปานกลาง   ก็ยังทำได้อย่างไหลลื่น  ไม่อืดแต่อย่างใด

2014-Honda-Jazz-TestDrive37
จากการทดสอบวัดอัตราเร่งด้วย OBD Bluetooth   โดยทดสอบที่เกียร์ D
0-100 กม./ชม.  = 11.994 วินาที    (ปิด TCS)     และ   12.056 วินาที  (เปิด TCS)
¼ ไมล์ = 18.627 วินาที   (ปิด TCS)    และ  18.676 วินาที  (เปิด TCS)

ด้านอัตราสิ้นเปลืองจากการวิ่งใช้งานกับหลากหลายสถานการณ์  ซึ่งเราไม่ได้ขับแบบเน้นประหยัดมากนัก  ขับแบบเน้นความกระฉับกระเฉงคล่องตัว  และมีเร่งแซงทดลองสมรรถนะบ้าง ได้ตัวเลข    ในเมืองที่   13.6  กม./ลิตร   เฉลี่ย  14.5 กม./ลิตร   เดินทางไกล  15.2  กม./ลิตร

2014-Honda-Jazz-TestDrive49
ระบบส่งกำลัง     เป็นเกียร์ CVT เทคโนโลยี EarthDream   ซึ่งเป็นลูกเดียวกับ Honda City ใหม่   ทั้งอัตราทดเกียร์เช่นเดียวกันเป๊ะ  ซึ่งได้ปรับจากเดิมที่ใช้เกียร์ 5 Speed   แบบ Torque Converter ซึ่งนี่เองเป็นปัจจัยหลักที่ทำให้บุคลิกการขับขี่ ของ Jazz โมเดลเดิม  และ โมเดลนี้  ต่างกันโดยสิ้นเชิง   การขับขี่ที่กวาดไล่รอบต่ำไปสูง  และเปลี่ยนเกียร์ มีกระชากดึงหลังนิดๆ  ก่อนรอบจะตกลงมากวาดขึ้นใหม่   มันหายไปแล้ว! เพราะในด้านการใช้งาน เกียร์ลูกนี้ ได้ปรับจูนมาใหม่ให้เข้ากับเครื่องยนต์เดิม   แต่ประสานกำลังได้อย่างสมูทไหลลื่น

2014-Honda-Jazz-TestDrive45
การขับในเกียร์ D เมื่อขับเคลื่อนแบบปกติ  โดยการคลึงคันเร่ง  รอบเครื่องก็จะค่อยๆ  ไหลขึ้น  แบบเรื่อยๆ  ต่อเนื่องอาจจับสัมผัสได้เพียงนิดจากจังหวะเปลี่ยนเกียร์   แต่เมื่อกระแทกคันเร่งเพื่อเร่งแซงรอบเครื่องจะกวาดไปแช่ที่ Redline  และปล่อยให้ความเร็ววิ่งขึ้น     ซึ่งเราสามารถสับเกียร์ได้ด้วยตนเองจากกดแป้น Paddle Shift  ซึ่งจะซอยย่อยถึง 7 Speed ให้เล่นด้วยกัน  นอกจากนั้น โหมด S ที่คันเกียร์  ก็จะช่วยให้  เครื่องยนต์มีแรงดึงจากการใช้ Engine Brake  มากขึ้น  ซึ่งจะช่วยให้คุณเร่งแซง  หรือจะใช้ชะลอความเร็วรถ ก็ย่อมทำได้ด้วยการ Hold รอบสูงของเครื่องเอาไว้

2014-Honda-Jazz-TestDrive43
ระบบบังคับเลี้ยว  พวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พีเนียน  ผ่อนแรงด้วยไฟฟ้า EPS   มีรัศมีวงเลี้ยว 5.1 ม.   แคบกว่า City  0.2 ม.    นอกเหนือจากนั้นทั้งฟีลลิ่ง และขนาดวงก็เหมือนเช่น City ใหม่ ทุกอย่าง  ทั้งอัตราทด จำนวนรอบหมุน     ในการสาวออกตัว นั้นไม่รู้สึกเบาหวิวมือ มีอาการหนืดหน่วงมือนิดๆ  ซึ่งสัมผัสได้ว่าเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าผ่อนแรง   ในช่วงความเร็วต่ำ-ปานกลาง  ถือว่าพวงมาลัย ตอบสนองได้หนืดๆ  พอตึงมือ  ไม่ไวเกินไป     แต่ที่ความเร็วสูงพวงมาลัยมีอาการเบามือเกินไปหน่อย      สำหรับการหักเลี้ยวเข้าโค้งนั้นพวงมาลัย ดูตอบสนองแม่นยำกว่าเดิมเล็กน้อย  และพวงมาลัยในโฉมนี้  ไม่หนักมือในช่วงบังคับทางโค้งเท่ากับรุ่นก่อนที่ดูจะบังคับยากไปหน่อย

2014-Honda-Jazz-TestDrive82
ระบบเบรก   ด้านหน้าดิสก์เบรกพร้อมครีบระบายความร้อน   ด้านหลังดรัมเบรกแม้แต่ในรุ่น Top SV+  คันนี้         ซึ่งโดนลดสเป็กลงเช่นเดียวกับ  2014 Honda City   แต่ในด้านการหยุดชะลอ   ยังไม่ถือเป็นปัญหาแต่อย่างใด  ยังทำหน้าที่ได้ในเกณฑ์ดี  นุ่มนวลเท้า   ไม่ต้องกดแป้นเบรกกันลงลึก  ก็สามารถหยุดได้อยู่เท้า  เช่นเดียวกัน มันฟีลลิ่ง  การตอบสนองมันดูดี มีชีวิตชีวาขึ้นกว่า City  และ Jazz  โมเดลเก่า  ที่ดูแป้นเบรกออกทื่อๆ  ไร้ความรู้สึกไปหน่อย

2014-Honda-Jazz-TestDrive6
ระบบช่วงล่าง     ยังคงเป็น แม็กเฟอร์สัน สตรัท ที่ด้านหน้า และ ทอร์ชั่นบีม H-Shape ที่ด้านหลัง ซึ่งยังคงเน้นความนุ่มนวลเป็นหลัก แม้ในรุ่นท๊อปนี้จะใช้ยางขอบ 16” กับแก้มยางซีรีย์ 55 แต่หากเทียบกับโมเดลเดิมพบว่าดูจะนุ่มนั่งสบายขึ้นกว่าเดิม ให้ความรู้สึกในการโดยสารที่ผ่อนคลายกว่าตัวเก่าแบบสัมผัสได้
2014-Honda-Jazz-TestDrive33
สำหรับการขับขี่ทั้งที่ความเร็วสูง และการเข้าโค้ง ก็อาจต้องยอมรับตามจริงว่า ดูแล้วสมรรถนะในการยึดเกาะ ด้วยรูปโฉมแบบ 5 ประตู คันนี้ จะยังสู้โฉม 4 ประตู อย่าง Honda City ไม่ได้นัก ในการเข้าโค้งสังเกตุได้ชัดเจนว่า มีอาการของตัวรถโยนออกที่ด้านท้ายมากกว่า จากช่วงท้ายที่ดูสั้นและเบากว่า และ Grip ในการยึดเกาะที่อาจจะดูด้อยกว่าเนื่องจากระยะฐานล้อที่สั้นกว่า Honda City ในขณะที่การขับขี่ที่ความเร็วในระดับ 140 กม./ชม. นั้นพบว่า รถเริ่มมีอาการหวิวโคลงบ้าง เมื่อเจอพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบสมบูรณ์นัก

2014-Honda-Jazz-TestDrive55
ระบบความปลอดภัย   จัดเต็มแบบ 2014 Honda City   ได้แก่  ระบบป้องกันล้อล็อก (ABS)   ระบบกระจายแรงเบรกควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ (EBD)   ระบบช่วยเสริมแรงเบรก (BA)  ระบบควบคุมการทรงตัว (VSA)     ระบบป้องกันล้อลื่นไถล (TCS)  ระบบช่วยการออกตัวขณะอยู่บนทางลาดชัน (HSA) สัญญาณไฟฉุกเฉินอัตโนมัติขณะเบรกกะทันหัน (ESS)    มาให้เป็นพื้นฐานทุกรุ่น

2014-Honda-Jazz-TestDrive65
นอกจากนั้น  ถุงลม 6 ตำแหน่ง ได้แก่ ถุงลมคู่หน้า Dual SRS ถุงลมด้านข้างคู่หน้าแบบอัจฉริยะ i-Side Airbag  และม่านถุงลมด้านข้าง Side Curtain Airbags (มีเสริมให้ในรุ่น SV+ คันนี้)    กล้องส่องภาพด้านหลัง ปรับมุมมองได้ 3 ระดับ (เฉพาะรุ่น V+, SV และ SV+)

2014-Honda-Jazz-TestDrive34
สรุป  All New Honda Jazz   ที่ใช้คำสื่อความหมายแทนว่า #SportAdvanceMultiFunHatchback   หรือ  แปลได้ว่า รถสปอร์ต แฮทช์แบ็ค ที่เหนือกว่า   มาพร้อมฟังก์ชั่นที่หลากหลาย แถมขับสนุก    เราอาจต้องเรียนตามจริงว่า   ในด้านการขับขี่นั้นบุคลิก แทบทุกอย่างจะคล้ายกับ  2014 Honda City   แต่ในการยึดเกาะควบคุมรถบริเวณด้านท้ายอาจจะด้อยลงเล็กน้อย  จากการเป็นรถ 5 ประตู  แต่นั่นไม่ใช่ปัจจัยสำหรับการตัดสินใจเลือก Honda Jazz คันนี้     เพราะ Honda Jazz ใหม่นี้   ได้ดีไซน์หน้าตาที่เป็นเอกลักษณ์สะท้อนตัวตนของคนยุคใหม่   และความอเนกประสงค์จากภายใน    นอกจากนั้นออปชั่นต่างๆ  ทั้งภายใน  และระบบความปลอดภัยก็มาเหมือนกับ 2014 City แทบทั้งสิ้น         แม้สมรรถนะของรถจะอยู่ในเกณฑ์ปานกลาง ค่อนข้างดี เมื่อเทียบกับคู่แข่งในตลาด  แต่ด้วยออปชั่นที่ให้มา  ช่วยให้มันเป็นรถที่นั่งสบาย  และอเนกประสงค์กว่าเพื่อนในระดับเดียวกัน

2014-Honda-Jazz-TestDrive121
ยิ่งถ้าใครเป็นสาวก Honda  ชอบรถในรุ่นยอดนิยมแล้วล่ะก็รถ All New Honda Jazz  รถหลากตัวตน ที่สามารถตอบโจทย์กลุ่มลูกค้าที่กว้างขวางตั้งแต่กลุ่มแม่บ้านยันคอรถซิ่ง จะต้องเป็นรถตัวเลือกที่เหมาะสมกับคุณอย่างแน่นอน   แม้จะต้องเพิ่มเงิน  50,000 บาท   จากรุ่น City  ก็ตาม

ขอขอบคุณ Honda Automobile ประเทศไทย สำหรับรถทดสอบ Honda Jazz SV+  สีน้ำเงิน  Brilliant Sporty Metallic ราคา 7.54 แสนบาท   คันนี้
ภณ เพียรทนงกิจ   Test Driver

ชมภาพเพิ่มคลิ๊ก

2014-Honda-Jazz-TestDrive120
พบรถ Honda และ Honda Jazz มือ 2 ได้ที่ Thaicar.com
2014-Honda-Jazz-TestDrive131

รายละเอียดเพิ่มเติม

Autospinn
Copyright © 2015 iCarAsia.com.สงวนลิขสิทธิ์
"Autospinn.com | The right place for car Enthusiasts"
iCar Asia
Carlist.my LiveLifeDrive.com
มาเลเซีย
Thaicar.com Autospinn.com One2Car.com
ประเทศไทย
Mobil123.com OtoSpirit.com
อินโดนีเซีย