รีวิว Honda CBR650f   Sport 4 สูบ เสียงหล่อที่ผสานแนว Touring  ได้อย่างลงตัว

Ponds116 Posted: August 22nd, 2014

เมื่อราว 4 เดือนที่แล้ว ทาง AP Honda ได้เชิญทางเราไปร่วมทดสอบสมรรถนะของ 4 สูบ ประกอบไทยคันใหม่ของค่าย  ซึ่งถือเป็นการบุกเบิกตลาดรถ 4 สูบ แบบจริงๆจังๆ  ครั้งแรกในเมืองไทยเลยก็ว่าได้  กับ Honda CBR650f และ Honda CB650f   โดยในครั้งนั้นการทดสอบได้จัดขึ้น ณ ศูนย์ฝึกอบรมขับขี่ปลอดภัย  Honda  สุขาภิบาล      โดยได้ขับกันคนละ 10 นาที  ต่อรุ่นภายในสนามทดสอบนี้     ซึ่งเราได้สัมผัสสมรรถนะของรถรุ่นนี้เพียงสั้นๆ เท่านั้น    ในวันนี้เราจึงขอโอกาส นำเจ้า CBR650f  คันนี้กลับมาลองทดสอบบนท้องถนนใช้งานจริงกันอีกสักครั้ง  ซึ่งจะเป็นอย่างไรเชิญรับชมกันได้เลย

2014-Honda-CBR650f-TestRide48
รูปลักษณ์ของ Honda CBR650f นี้  ได้มีรูปทรงที่ดูบึกบึน  ตามพิกัดไซส์รถระดับ Middle Weight    และด้วยการดีไซน์ ที่เป็นรถรหัสลงท้าย f  หรือ  มาจากคำว่า Street Fighter   ทำให้เจ้า CBR650f  คันนี้ ใช้เบาะแบบตอนเดียว  ซึ่งต่างน้องๆตระกูล R   ทั้ง  150, 250, 300, 500  ที่เป็นเบาะแยก 2 ชั้น
2014-Honda-CBR650f-TestRide12
และท่อไอเสียแบบออกล่างซึ่งเป็นเทรนด์ใหม่ของรถ Bigbike ขนาดกลาง
2014-Honda-CBR650f-TestRide18
แต่การใช้ไฟท้ายรูปแบบ LED ที่ดูคล้าย MSX  นั้น  ถึงแม้จะดูสวยงามก็จริง  แต่ทำให้มันดูเล็กไป  ไม่บาลานซ์ กับบั้นท้ายรถที่ดูใหญ่ และล้อขนาดโตสักเท่าใดนัก
2014-Honda-CBR650f-TestRide20
สำหรับไฟหน้าได้ใช้รูปทรง V Shape   แบบ Multi Reflector  พร้อมไฟหรี่ LED  ที่ช่วยให้ดูดี เหมือนรถยนต์มีไฟ DRL     นอกจากนั้นที่มาตรวัดหน้าจอดิจิตัลแบบ LCD  แสดงผลความเร็ว และรอบเครื่องยนต์อยู่ทางฝั่งซ้าย   โดยรอบเครื่องจะเป็นสเกลทางด้านบน  ความเร็วเป็นตัวเลขทางด้านล่าง    ส่วนฝั่งขวา จะแสดงเวลา  อัตราสิ้นเปลือง  และ Trip  A B

2014-Honda-CBR650f-TestRide31
นอกจากนั้นยังใช้กุญแจนิรภัย HISS  และ Wave Key      ซึ่งมีชิพ ฝังอยู่ภายใน
CBR650f นี้มีความสูงเบาะ 810mm   กับ น้ำหนักตัว Curb Weight 211 กก.   ถังน้ำมันมีความจุ 17.3 ลิตร
สำหรับสีของ CBR650f  จะมีให้เลือกเพียง 2 สี คือ แดง และดำด้าน    โดยมีราคาอยู่ที่ 3 แสนบาท

2014-Honda-CBR650f-TestRide24
สมรรถนะของเครื่องยนต์ขุมพลัง 4 สูบเรียง  ความจุ  648.7cc   DOHC 16 วาล์ว  หัวฉีด PGM-FI  ระบายความร้อนด้วยน้ำ   มีกำลัง 87 แรงม้า@ 11,000rpm และแรงบิด 63Nm @8,000rpm มีตัวเลขสมรรถนะทาง Honda ได้เคลมตัวเลขการวิ่งระยะ  0-400 ม.  ได้ใน 12 วินาที  เครื่องยนต์ส่งกำลังด้วยเกียร์แบบคลัชมือ 6 Speed  ซึ่งอัตราทดเกียร์ชุดนี้จะไม่มีเกียร์  Overdrive    การตอบสนองจึงให้ความรู้สึกขับขี่ได้อย่างเร้าใจในแทบทุกๆเกียร์

เมื่อทำการติดเครื่องยนต์และ เครื่องยนต์อุ่นเรียบร้อยแล้ว รอบเดินจะอยู่ที่  1,250rpm
การขับขี่จริงพบว่าช่วงรอบเครื่องยนต์ก่อน 2,000rpm ดูจะยังไม่ค่อยมีเรี่ยวแรงนัก ทำให้กำลังช่วงตีนต้นสู้พวกรถตระกูล 2 สูบไม่ได้    ในช่วงรอบเครื่องยนต์ต่ำกว่า 3,000rpm  การเปิดคันเร่งดูจะหน่วงๆ มือไปนิด     แต่เมื่อผ่านพ้นช่วงนี้ก็เริ่มพบเรี่ยวแรง พร้อมแรงดึงที่มากขึ้นเรื่อยๆ   ลากรอบไปเรื่อยๆ ประมาณ 6-7,000rpm  นั่นถือว่าเพียงพอต่อการใช้งานแล้ว  และสร้างความบันเทิงเริงรมณ์ได้ระดับหนึ่ง   แต่ถ้ายังไม่สะใจพอ จะลากยาวไปจนแตะ Redline  ได้แล้วล่ะก็  ต้องบอกว่า  ฟิน  สนุกเร้าใจ  จากแรงกระชากและลมปะทะที่เกิดขึ้นกับลำตัว  พร้อมซุ่มเสียงที่ดูหอมหวานที่รอบเครื่องสูง   ถึงแม้ท่อจะเงียบฉี่ที่รอบเดินเบา หรือช่วงรอบเครื่องต่ำ   และซุ่มเสียงที่ดูสุภาพไม่ดุดันมากนัก    กับกำลังเครื่องที่อาจไม่ได้จัดจ้านแบบรถ Supersport   ก็ตาม  แต่ก็สัมผัสได้ว่าที่รอบเครื่องยนต์สูงนี้ แม้รอบจะมีมาแบบเรื่อยๆ  แต่พละกำลังมันมาแบบหนักหน่วงขึ้น   เหมือนนักมวยที่สาวหมัดออกตัวช้า  แต่ต่อยหนักแรงและเร็ว  อย่างไงอย่างงั้น

เราได้ลองขี่ลงทางชันสูง   พบว่าหากต้องขี่ลงเนินเขา หรือ พื้นที่ที่มีความลาดชันสูง  อาจต้องระวังนิดแม้จะใช้เกียร์ 1 แล้ว แต่ด้วยอัตราทดเกียร์ที่ดูจะลากได้ยาว   นั่นจึงทำให้ไม่ค่อยมีแรง Engine-Brake  มากเท่าที่ควร  การขี่ลงทางลาดชันสูงจึงต้องระมัดระวังเป็นอย่างมาก    และอีกปัญหาที่พบบ่อย คือ การเข้าเกียร์ที่มักจะงัดไปโดนเกียร์ว่างบ่อย    ในช่วงที่ต้องการงัด Shift เกียร์ขึ้นโดยเร็ว    แต่สำหรับการหาเกียร์ N ในขณะจะจอดนั้นกลับง่ายดาย  ไม่พบปัญหาแต่อย่างใด

ด้านอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 21 กม./ลิตร   (จากข้อมูลของเว็บ Honda EU)   ตัวเลขนี้อาจทำได้จริง หากขับขี่ออกนอกตัวเมือง โดยใช้ความเร็วคงที่ไม่ซัดกระแทกเค้นคันเร่งกันมากมาย    แต่ตัวเลขที่ทางเราทำได้โดยเฉลี่ยช่วงประมาณ 18-19 กม./ลิตร  กับการขับขี่รถติดในตัวเมือง กทม.   ซึ่งก็ถือว่าใกล้เคียงตามที่คาดการณ์ไว้

2014-Honda-CBR650f-TestRide11
ระบบกันสะเทือน    ใช้โช๊คอัพหน้าแบบ Telescopic  ขนาดแกน 41 มม. มีระยะยุบที่ 120mm   ทางด้านหลังใช้โช๊คอัพหลังเดี่ยว Monoshock   โดยใช้สวิงอาร์มหลังแบบอลูมีเนียม     ในส่วนของแฮนด์ควบคุมในรุ่น CBR650f นี้เป็นแบบ Separate Bar  เช่นเดียวกับ ตระกูล R ตัวอื่นๆ   แต่ในรุ่น 650f  นี้ ท่านั่งนั้นจะให้ความสปอร์ตมากกว่า ในรุ่นน้องตัวอื่นๆ    จากตำแหน่งเบาะ ที่สูง  มากขึ้นกว่า รุ่น 300R และ 500R แถมรูปทรงของแฮนด์ในรุ่น 300R และ 500R จะยกสูงขึ้น  แต่ในรุ่น  650f นี้ระนาบจะเท่ากันกับช่วงบริเวณแผงคอ  ไม่ได้ถูกยกสูงขึ้น   จึงทำให้การขับขี่นั้นอาจจะเมื่อยมากกว่าเล็กน้อย

2014-Honda-CBR650f-TestRide40
สำหรับช่วงล่างดูจะเซ็ตมาค่อนข้างนิ่ม   ผู้ซ้อนก็นั่งได้สบายผ่อนคลาย  เหมาะสมกับรถสไตล์ Sport+Touring  แม้จะไม่นิ่มขนาดตระกูล 500  แต่ในด้านการยึดเกาะ  ก็ทำได้ไม่เป็นรอง      ในการขี่อาจจะพบช่วงระยะยุบของโช๊คดูจะยุบลงง่าย เมื่อขี่ผ่านช่วงเนิน   มีระยะยุบให้สัมผัสกันบ้างถึงช่วงอาการรีบาวด์ เล็กน้อย    ซึ่งดูจะให้อารมณ์ผ่อนคลายมากกว่า รุ่น Sport ในตลาดหลายรุ่นที่ออกแนวแข็งๆ  ไม่ค่อยมีช่วงระยะยุบ และ รีบาวด์ของโช๊คอัพให้สัมผัสกันมากนัก

สำหรับในการเข้าโค้ง รวมถึงการออกตัวอย่างรวดเร็วพบว่ารถยังยึดเกาะถนนได้ค่อนข้างดี  เนื่องจากเหตุผลที่สำคัญจากไซส์ยาง 180mm ที่กว้างช่วยเพิ่มพื้นที่มากขึ้น จึงช่วยเพิ่มความมั่นใจในการเข้าโค้ง หรือ การออกตัวด้วยความเร็วได้อย่างดี

2014-Honda-CBR650f-TestRide1
พูดถึงการขับขี่ในตัวเมืองที่มีสภาวะรถติด  หากได้พับกระจกแนวเข้า  แล้ว  การขี่มุดช่องว่างรถติดนั้น ก็ดูจะไม่ยากเย็นแต่อย่างใด  เนื่องจาก hand แบบ separate bar ช่วยให้ลัดเลาะรถติดได้อย่างไม่ยากเย็น   แต่เมื่อต้องมุดผ่านเปลี่ยนเลนซึ่งอาจต้องระวังบ้างจากการหักแฮนด์พับเข้าช่องต่างๆ  ซึ่งดูจะหักวงเลี้ยวได้ยากกว่าแบบ Hand bar  และมิติตัวที่ใหญ่ไม่น้อยทำให้การมุดผ่นาช่องเลนจะต้องระวังสักนิด  และอาจจะมีปัญหาสำหรับผู้ที่มีส่วนสูงไม่มากนัก      และการเตะขาตั้งลง ซึ่งจะมีแง่งให้เขี่ยออก  ซึ่งอาจต้องปรับสำหรับผู้ที่เคยชินกับการเตะมาจากพักด้านหลังพักเท้าผู้ขับ   เพราะถ้าเตะขาตั้งด้วยวิธีนี้ข้อเท้าจะไปกระแทกติดกับพักเท้าหน้าอย่างแน่นอน

2014-Honda-CBR650f-TestRide14
ระบบเบรก ABS หน้าหลัง     จานดิสก์คู่หน้า ขนาด 320mm  พร้อมคาลิปเปอร์ 2 สูบ จาก Nissin   และ จานดิสก์เดี่ยวหลังขนาด 240mm  คาลิปเปอร์ 1 สูบ จาก Nissin     โดยรวมการเบรกใช้งานบนถนนชีวิตประจำวันถือว่าทำได้ดี    เพียงแค่นิ้วจิกๆ  แตะเพื้อเลียเบรก ก็ สามารถชะลอรถลงได้ในระดับหนึ่ง เมื่อขับขี่มาที่ความเร็วปกติ
2014-Honda-CBR650f-TestRide15
ดูจะมีอาการจับของจานเบรก  ดีกว่ารถในตระกูล อย่าง 500cc   ที่จะออกแนวทื่อๆ  ด้านๆ  ไม่มีชีวิตชีวานัก   ซึ่งปั๊มเบรกของ 650f นี้ ทำหน้าที่ได้ค่อนข้างรวดเร็ว ฉับไว   และรู้สึกถึงการจับของผ้าเบรกที่มีหน้าสัมผัสต่อจานได้อย่างมากกว่า   แต่หากซัดมาด้วยความเร็วแล้วเกิดต้องจอดสนิท  นั้นอาจต้องลงน้ำหนักเบรกให้มากขึ้น เนื่องจากมีแรงฉุดจากน้ำหนักรถ  และการทำงานของ ABS อยู่บ้าง   ซึ่งอาจต้องเบรกให้ลึกขึ้น  หรือทางที่ดี ควรเผื่อระยะเบรกเอาไว้หน่อย

2014-Honda-CBR650f-TestRide66
สรุป  อีกครั้ง Honda CBR650f   รถ Bigbike เครื่อง 4 สูบเรียงคันแรก ที่ลุยทำตลาดในไทยอย่างจริงจัง     ด้วยความที่เป็นรถแนว Sport ปน Touring  และ  การออกแบบมาให้เป็นรถแบบ Street Used    มันจึงสามารถใช้งานในชีวิตประจำวันได้     แม้จะดูหนักไปนิด  แต่ก็ขี่ง่าย   เสียงเครื่องนุ่มสุภาพหล่อ  แบบไม่ก้าวร้าว    ทำให้ใครๆ ก็สามารถขี่ได้อย่างไม่ยากเย็น      สำหรับการขี่ใช้งานในเมืองก็ ทำได้อย่าคล่องแคล่มหากพับกระจกเข้า     และการขี่ออกทริปต่างจังหวัด ก็เป็นเรื่องสนุกทุกครั้งที่ได้ลากรอบสูง  เพราะจะได้สัมผัสแรงฉุดกระชาก พร้อมกับซุ่มเสียงที่ไพเราะเสนาะหู   จนรู้สึกคุ้มค่าที่ได้ซื้อรถคันนี้

ในด้านสเป็กรถให้มาดูดีทั้งล้อยาง  สวิงอาร์มมีเนียม    จำนวนลูกสูบ   ในราคานี้ค่อนข้างได้เปรียบกว่ารถในตลาดเห็นๆ  (ไม่นับรถนำพวก สพม.  หรือ อินวอย)
สำหรับข้อเสียเปรียบในเรื่องของศูนย์บริการที่อาจดูน้อย  ก็ไม่ต้องกังวลนัก  เพราะทาง Honda  เตรียมขยายเพิ่มศูนย์ Bigwing อีก 2 แห่งในกรุง ภายในสิ้นปีหน้าที่ถนน พระราม 3 และราชพฤกษ์   ซึ่งต้องคอยติดตามกัน    ในด้านของค่าแรง ค่าอะไหล่  ในการเข้ารับบริการซึ่งจุดนี้ก็อาจต้องทำใจกันนิดที่อาจแพงกว่าคู่แข่งไปสักหน่อย  แต่ถ้าขี่รถแรงในระดับนี้เรื่องค่า Service, Maintanace รวมถึงค่าน้ำมันที่ต้องเติมก็คงเป็นเรื่องปกติที่อาจจะต้องสูงตามระดับ cc  นั่นล่ะ

2014-Honda-CBR650f-TestRide75
ชมภาพเพิ่มคลิ๊ก

ขอขอบคุณ Honda Bigwing  และ AP Honda สำหรับรถทดสอบ Honda CBR650f คันสีดำด้าน  ราคา 3 แสนบาท  คันนี้
ภณ เพียรทนงกิจ Test Driver
2014-Honda-CBR650f-TestRide6

รายละเอียดเพิ่มเติม

Autospinn
Copyright © 2015 iCarAsia.com.สงวนลิขสิทธิ์
"Autospinn.com | The right place for car Enthusiasts"
iCar Asia
Carlist.my LiveLifeDrive.com
มาเลเซีย
Thaicar.com Autospinn.com One2Car.com
ประเทศไทย
Mobil123.com OtoSpirit.com
อินโดนีเซีย