รีวิวทดสอบ 2015 มาสด้า2 สกายแอคทีฟ ดี (Mazda2 Skyactiv D) ครั้งแรกในไทย กับการขับในสนามโบนันซ่าฯ

Ponds116 Posted: November 13th, 2014

เมื่อสัปดาห์ก่อนทาง มาสด้า เซลส์ ประเทศไทย ได้เปิดตัว มาสด้า2  ใหม่ที่โรงงาน AAT  ระยอง   ถือเป็นการเปิดไลน์การผลิตรถยนต์อีโคคาร์ เฟส 2 คันแรกของเมืองไทยอย่างเป็นทางการ  ซึ่งประเทศไทยจะถือเป็นฐานการผลิต และส่งออกที่สำคัญของโลก

มาวันนี้  (12 พย. 2014)  มาสด้า ประเทศไทย ได้จัดกิจกรรมทดสอบ มาสด้า2   ใหม่  ในรุ่น 5 ประตู Hatchback  ที่มาพร้อมเครื่องยนต์ดีเซล 1.5 ลิตร  สกายแอคทีฟ  ดี  Clean Diesel    ณ สนามโบนันซ่า อินเตอร์เนชั่นแนล เซอร์กิต

2015-Mazda2-Skyactiv-EcoCar-Test-Bonanza10
มาสด้า2  หรือ Demio  ในเวอร์ชั่น ญี่ปุ่น     ในรุ่นใหม่นี้ถือเป็นเวอร์ชั่นที่ 2   หลังจากที่ประสบความสำเร็จในเวอร์ชั่นแรก บ้านเราที่จำหน่ายได้มากถึง 1.2 แสนคัน   ซึ่งช่วยทำให้ยอดขายรถยนต์นั่งของ มาสด้า เติบโตขึ้นเป็นอย่างมาก

สำหรับการกลับมาของ มาสด้า2 ในเวอร์ชั่นใหม่นี้ จะถือเป็นการสร้างปรากฏการณ์ใหม่ ให้กับวงการรถยนต์ Sub-Comapct (B-Segment) เพราะว่า  จะเป็นรถยนต์ที่ตอบสนองให้กับทุกกลุ่มลูกค้า    ทั้งประหยัด   หรือ จะเน้นสมรรถนะความแรง   ซึ่งจะสามารถสร้างรอยยิ้ม และความสุขให้แก่ ผู้ขับขี่ได้   โดยที่ผู้อยากจะได้รถ  มักจะต้องเลือกอย่างใดอย่างหนึ่ง ระหว่างแรง กับความประหยัด  แต่  เทคโนโลยี สกายแอคทีฟ  นี้จะมอบทั้ง 2 สิ่งให้แก่คุณ  โดยไม่ต้องลำบากใจ

Exterior
ภายนอก  มาสด้า2 ใหม่  ที่นำมาให้ทดสอบกันในคราวนี้ยังคงมีเพียงรุ่น 5 ประตู   ซึ่งหากมองกันแบบผิวเผิน  รูปทรงและมิติรถจะดูคล้ายมาสด้า2  ตัวเก่า   แต่เมื่อมามองถึงรายละเอียด  จะพบว่าได้รับการออกแบบมาจาก KODO Design  ทั้งเส้นสายไฟหน้า  และไฟท้าย  และกระจังหน้า    ซึ่งคันที่ได้นำมาให้ทดสอบนั้น  มี 4 คัน  สีแดง, ดำ,  น้ำเงิน  และสีชมพู  Smoky Rose Mica    เป็นเวอร์ชั่นส่งออกหมดเลย   เพียงแต่เปลี่ยนยางมาใช้เป็นยาง Eco Series  Dunlop  Enasave EC300+ แบบตัวขายบ้านเรา เพื่อให้ได้ฟีลลิ่งในการขับขี่ที่ใกล้เคียงของเรามากที่สุด      สำหรับรายละเอียดภายนอกในเวอร์ชั่นบ้านเรานั้น  เท่าที่ทราบ  จะยังคงใช้ไฟหน้าแบบฮาโลเจน    ในขณะที่ล้ออัลลอยจะมีทั้งขอบ 15 และ 16”

Interior
ภายใน  มาสด้า2   ใหม่นี้  ได้มีการออกแบบและการใช้ชิ้นงาน ที่ดูเหมือนกับ มาสด้า3 ใหม่   ภายในโทนสีดำ  ตกแต่ง trim  เคฟล่า  ดูให้ความสปอร์ตเป็นอย่างยิ่ง     และการออกแบบที่เน้นคนเป็นศูนย์กลางทำให้ตำแหน่งการจัดวาง  ใช้งานต่างๆ อยู่ในเกณฑ์ที่เหมาะสม

สำหรับภายในนั้น ทั้ง 4 คันที่ได้นำมาทดสอบนี้  จะแบ่งออกเป็น  2 รุ่น คือ คันสีแดง และชมพู  จะเป็นรุ่นท๊อป   จะมี Paddle Shift  และใช้วัสดุเบาะหนังซึ่งมีลายปักสีแดงพาดกลางเพิ่มความสปอร์ต    รวมถึงเครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ     แต่ทว่าในเวอร์ชั่นที่จะเปิดขายจริงเราคงต้องมารอชมสเป็กบ้านเรากันอีกครั้งว่าจะจัดรุ่นย่อยมากี่รุ่นและลงออปชั่นอะไรบ้าง  แต่ที่แน่ๆ ระบบ DSC, i-Stop, Blind Spot   จะเป็นออปชั่นพื้นฐานที่ให้มาในทุกรุ่น

2015-Mazda2-Skyactiv-EcoCar-Test-Bonanza15
หลังจากนี้เราจะขอเข้ามาพูดกันถึงในส่วนสมรรถนะการขับขี่รอบสนามโบนันซ่าฯ  กันต่อ  

ในวันนี้ทางทีมงานมาสด้า ได้จัดเตรียม Track ให้เราขับแบบ Full Lap  แต่จะวางไพล่อนไว้ตลอดเส้นทาง  เพื่อให้ขับขี่ได้ง่ายตาม Racing Line   รวมถึงการปรับแต่ง Track เสริมเติมแต่ง  ช่วง Slalom,  Lane Change, Chicane  เพื่อให้ได้ทดสอบถึงความคล่องตัว   และ หยุดรถเพื่อทดสอบระบบ i-Stop   อีกด้วย

2015-Mazda2-Skyactiv-EcoCar-Test-Bonanza16
สำหรับเครื่องยนต์สกายแอคทีฟใหม่ ในมาสด้า 2  ที่จริงมีถึง 3 บล๊อกด้วยกัน  แต่ที่วางตลาดบ้านเราตอนนี้เพื่อให้ผ่านมาตรฐานอีโคคาร์ เฟส2  จะใช้เครื่องยนต์  Skyactiv D 1.5 ลิตร    มากับเกียร์ Skyactiv-Drive  ทั้งเกียร์ธรรมดา และอัตโนมัติ เครื่องยนต์บล๊อกนี้มีกำลัง  105 แรงม้า@4,000rpm  แต่แรงบิดที่ให้มากถึง 250Nm@1,500-2,500rpm ซึ่งมากเท่ากับระดับเครื่องยนต์เบนซิน 2.5 ลิตร เลยทีเดียว    โดยในเครื่องดีเซล 1.5 ลิตร นี้  ได้พัฒนามาจากรุ่นดีเซล 2.2 ลิตร  ในหลายด้านด้วยกัน  ได้แก่

– Compression Ratio  ซึ่งถือว่าต่ำที่สุดในโลกของเครื่องยนต์ดีเซล  แต่ ในบล๊อก 1.5 ลิตรนี้ จะมี CR  ที่ 14.8  ต่างจากรุ่น 2.2 D  ที่เป็นเครื่องยนต์ที่มี CR ต่ำสุดเพียง 14.0    เนื่องจากพิกัดขนาดเล็กจึงจำเป็นต้องมีกำลังอัดที่สูงกว่าพิกัดใหญ่
– การใช้เทอร์โบแปรผันเดี่ยว  ซึ่งในรุ่น 2.2 จะเป็นเทอร์โบ 2 stage
– หัวฉีดแบบโซลีนอยด์  แทนแบบ Piezo   ซึ่งช่วยให้ฉีดน้ำมันได้ละเอียดมากขึ้น
– การเพิ่มชั้น Layer รูปไข่ ตรงพื้นที่หน้าตัดของลูกสูบ   ซึ่งจะลดการไหลวนอากาศ  ช่วยไม่ให้ก๊าซเผาไหม้เสียความร้อนไปกับพื้นที่บริเวณนั้น
– การใช้ Intercooler ที่มีขนาดเล็ก  แทรกทำงานร่วมกับท่อร่วมไอดี    จึงทำให้มีขนาดกระทัดรัดกว่า  รุ่น  2.2 ที่ตั้งโชว์อยู่ด้านหน้าหม้อน้ำ

ในส่วนของอัตราสิ้นเปลือง มาสด้า2  สกายแอคทีฟ ดี   เคลมไว้ที่ 26.3 กม./ลิตร   และการปล่อยไอเสียที่ระดับต่ำกว่า 100 กรัม/กม.   ซึ่งถือเป็นกุญแจสำคัญ ในการทำให้รถ มาสด้า2  ใหม่นี้ ผ่านเกณฑ์อันแสนเข้มงวดลงได้   และเป็นรถยนต์คันแรกที่ผ่านเกณฑ์มาตรฐานของรถยนต์อีโคคาร์ ในเฟส 2     และบอกได้เลยว่ามันเป็น Clean Diesel จริงๆ ทางทีมงานได้ทดลองนำกระดาษขาว มาจ่อที่ท่อไอเสีย และเบิลเครื่องใส่กลับพบว่ากระดาษจะชื้นเปียกเพียงแค่ละอองน้ำเท่านั้น ไม่มีควันดำ หรือกลิ่นดีเซล ให้น่าเวียนหัวแต่อน่างใด รวมไปถึงถึงยินเสียงเครื่องที่เงียบ ยิ่งนั่งอยู่ในรถติดเครื่องยนต์ด้วยแล้ว  ถ้าไม่บอกแทบไม่รู้เลยด้วยซ้ำไป

2015-Mazda2-Skyactiv-EcoCar-Test-Bonanza8
ด้านการขับขี่จริงบนสนามฯ   การตอบสนองของเครื่องยนต์ดีเซล นั้นมาตามสไตล์เดิม   ก็คือ  แรงบิดที่มาหนักตั้งแต่รอบต่ำ   ช่วยให้มีแรงฉุดกระชากให้รถเคลื่อนตัวพุ่งทะยานได้ไวตั้งแต่ออกตัว     แต่ก็ยังพบนิสัยของคันเร่งไฟฟ้า (Drive by Wire) ที่ยังมีจังหวะหน่วงอยู่เล็กน้อย   แต่เมื่อเคลื่อนตัวไปถึงราว 1,500rpm  กำลังเครื่องจะมีมาให้ใช้อย่างต่อเนื่อง   แต่เมื่อเข้าสู่รอบเครื่องสูง   จะพบว่าซุ่มเสียงถือว่าให้ความเร้าใจกับการขับขี่แบบสปอร์ตเลยทีเดียว   ไม่ดังจนน่ารำคาญ  แต่ก็ไม่ได้เงียบจนเกินไป    เมื่อลากรอบสูงถึงประมาณ 4,000rpm ขึ้นไป จะพบว่าอาการรอบหมดไว  เครื่องยนต์เริ่มตื้อตามสไตล์รถดีเซล  เริ่มมาให้สัมผัส   และการขับในโหมด D  จะพบว่ารอบเครื่องใช้มากเกินจำเป็นไป    เราจึงมาลองขับในโหมด M ดู   เพื่อ Shift เกียร์ด้วยตนเอง    พบว่า  ที่รอบเครื่องยนต์ประมาณ 3,000rpm  ก็สามารถที่จะสับเกียร์ขึ้นได้แล้ว เพื่อให้แรงบิดถ่ายทอดลงสู่ล้อได้อย่างต่อเนื่อง  และดูไหลลื่นเป็นอย่างมากกับเกียร์สกายแอคทีฟ  นี้    แต่ก็ต้องระวังหากเราเผลอลากรอบจนชน Redline  ตามสไตล์ของมาสด้า เกียร์จะไม่ตัดขึ้นให้   และในบางจังหวะที่เราชะลอความเร็วก่อนเข้าโค้ง  เกียร์อาจจะไม่ลดลงให้ทีเดียวถึง 2 ลำดับเพื่อป้องกันรอบเครื่องสูงเกินไป   ซึ่งในจังหวะที่เราทดสอบ  บางทีถึงต้องเข้าโค้งด้วยตำแหน่งเกียร์ที่สูงกว่าปกติ 1 ลำดับ  และพอเข้าโค้งไปแล้ว  รอบเครื่องก็ลดต่ำลง  กินกำลังเครื่องไปจึงต้องมา Shift Down เกียร์ในโค้งอีกครั้ง  ซึ่งอาจเสียจังหวะไปบ้างเล็กน้อย

2015-Mazda2-Skyactiv-EcoCar-Test-Bonanza2
สรุปเบื้องต้นกับเครื่องยนต์ ดีเซล 1.5 ลิตร  สกายแอคทีฟ ดี  คันนี้  ถือได้ว่าเหมาะสมกับการใช้งานทั่วไป  โดยเฉพาะการขับขี่ในเมืองที่เน้นกำลังในช่วงออกตัว  ซึ่งเป็นย่านความเร็วที่ใช้งานบ่อยที่สุด   อีกทั้งการประสานการทำงานของเกียร์และเครื่องยนต์ทำหน้าที่ได้อย่างต่อเนื่องลงตัวทีเดียว  เว้นเสียแต่ว่า การขับขี่ในสนามแบบนี้อาจต้องไล่รอบเครื่องสูงเสียหน่อย รวมถึงการควบคุมตำแหน่งเกียร์ที่อาจต้องการความอิสระมากกว่านี้

2015-Mazda2-Skyactiv-EcoCar-Test-Bonanza55
ด้านของการควบคุมตัวรถ    ด้วยการปรับรูปแบบ Track  สนามโบนันซ่าฯ  เพื่อให้เน้นใช้งานอย่างคล่องตัว   ด้วยการเสริม Slalom, Lane Change และ Chicane  มันช่วยให้ผู้ขับสร้างความประทับใจให้กับระบบบังคับเลี้ยวของ มาสด้า2 ใหม่นี้ ได้เป็นอย่างดี   พวงมาลัยผ่อนแรงไฟฟ้า  ที่มีการปรับอัตราทดให้รวดเร็วขึ้น  ช่วยให้การหักเลี้ยว  มีความว่องไว  แม่นยำ  และสัมผัสที่เป็นธรรมชาติดีเยี่ยม      อีกทั้งการผ่อนแรงจากวงเลี้ยวพวงมาลัย ซึ่งเรียกได้ว่าปรับปรุงขึ้นจาก มาสด้า2  รุ่นก่อน อย่างเห็นได้ชัด

2015-Mazda2-Skyactiv-EcoCar-Test-Bonanza3
ระบบกันสะเทือน  ช่วงล่างทางด้านหน้า  ได้มีการวางตำแหน่งของโช้คอัพให้เยื้องมาทางด้านหลัง  (ปรับองศา Caster เยื้องไปทางด้านหลัง) พร้อมปรับระยะแขนให้มากขึ้น    ซึ่งการวางตำแหน่งแบบนี้จะช่วยในจังหวะเบรกหน้ารถจะมีบาลานซ์การถ่ายเทที่ดี    หน้ารถจะไม่ทิ่มเทไปด้านหน้ามากจนเกินไป       และระบบกันสะเทือนด้านหลังทาง  ซึ่งใช้โช้คอัพแบบแยกออกจากคอยสปริง   ซึ่งโดยส่วนใหญ่มักพบในรถยนต์หรู  และหาไม่ได้ในรถระดับนี้    รวมถึงการปรับจุดยึดช่วงล่างหลังใหม่   รวมถึงการใช้ตัวดูดซับแรงซึ่งช่วยเพิ่มรายละเอียดในด้านความนุ่มนวลในการขับขี่เพิ่มมากขึ้น

การยึดเกาะดีขึ้นกว่าเดิมพอสมควร  แม้ช่วงล่างหลังจะเป็นแบบทอร์ชั่นบีม  ซึ่งในบางจังหวะ  อาจพบว่าการเข้าโค้งด้วยความเร็วบอดี้ รถจะเทเอนไปทั้งลำในทางด้านท้าย  แต่ก็ยังคงให้การยึดเกาะที่ดีอยู่    ซึ่งส่วนหนึ่งน่าจะมีผลจากการทำงานของระบบ DSC และ TCS ร่วมด้วย    และพบอาการหน้าดื้อ  (Understeer)  บ้างเล็กน้อยในโค้ง Hi Speed    เพียงเท่านั้น  และเนื้อยางที่ใช้ Series แบบ Comfort Eco ที่เน้นประหยัดและนุ่มนวล จึงทำให้การเข้าโค้งที่ความเร็วยางจะส่งเสียงกรีดร้องและอาการไถลของยางจะมีมากหน่อย

นอกจากนั้นในส่วนของระบบเบรก  ที่เซ็ตมาเหมือนกับ CX-5 และ Mazda3  ใหม่  ทำให้เบรกลงได้อย่างนุ่มนวลค่อยเป็นไป  แต่เทียบกับการขับขี่แบบสปอร์ตเช่นนี้แล้วพบว่า  ยังดูตอบสนองช้าไปหน่อย   อีกจุดที่น่าประทับใจคือ    เราลองเบรกในทางโค้งซึ่ง  ตำแหน่งพวงมาลัยไม่ได้อยู่ในแนวตรง   ซึ่งลงน้ำหนักดูค่อนข้างหนัก   แต่ไม่พบอาการส่ายโคลงของบอดี้รถให้เห็น  แต่อย่างใด   ซึ่งถ้าเป็นรถรุ่นอื่นในคลาสเดียวกัน  น่าจะต้องมีอาการส่ายออกมาให้เห็น  แต่ไม่ใช่กับ มาสด้า2  สกายแอคทีฟคันนี้

2015-Mazda2-Skyactiv-EcoCar-Test-Bonanza12
สรุป  มาสด้า2 สกายแอคทีฟ ดี   รถอีโคคาร์ เฟส2 คันแรกในประเทศไทย   ซึ่งถ้าจะให้เราเรียกกันตามจริง  ต้องย้ำอีกครั้งว่ามันคือรถ  Sub-Compact (B-Segment)  ที่ผ่านเกณฑ์มาตรฐานไอเสียและอัตราสิ้นเปลืองอย่างเข้มงวดลงได้   มันไม่ได้ผลิตขึ้นมาเพื่อเป็นรถ Low Cost  และยิ่งไปกว่านั้น  มันเป็นรถ B-Car ที่ให้รูปลักษณ์สปอร์ต และฟังก์ชั่นการใช้งาน รวมไปถึงเทคโนโลยีในด้านการขับขี่ที่เหนือชั้นกว่าใคร    ซึ่งบอกได้เลยว่า  มันเป็นรถยนต์ที่ขับได้ดีที่สุดใน B-Car บ้านเรา ณ ตอนนี้เลยก็ว่าได้   แต่ตามที่ได้กล่าวไป เพียงจุดเดียวนั่นก็คือยาง  ที่เป็นยาง Series Eco    ซึ่งทำให้การขับขี่ในสนาม เช่นครั้งนี้   ยังดูไม่ยึดเกาะเท่าที่ควร   แต่ก็ว่ากันไป  รถคันนี้เน้นผลิตมาจำหน่ายในตลาดประเทศไทยในมาตรฐานรถอีโคคาร์  ซึ่งมันก็เหมาะสมแล้ว กับการใช้งานในชีวิตประจำวัน

เอาเป็นว่า  ตอนนี้ มาสด้า2  สกายแอคทีฟ ดี คันนี้  กลายเป็นทั้ง อีโคคาร์  และ  B-Car ที่เรียกได้ว่าดีที่สุดในบ้านเราตอนนี้แล้ว  เหลือเพียงแต่ราคาจำหน่ายเท่านั้น ?   พร้อมรอคอยการเปิดตัวรุ่น 4 ประตู Sedan  แบบครั้งแรกในโลก ที่งาน Motor Expo  สิ้นเดือนนี้

ชมภาพเพิ่มคลิ๊ก

ขอขอบคุณ มาสด้า เซลส์ ประเทศไทย   สำหรับการทดสอบมาสด้า2 ใหม่  ณ สนามโบนันซ่าฯ ครั้งนี้
ภณ เพียรทนงกิจ  Test Driver

รายละเอียดเพิ่มเติม

Autospinn
Copyright © 2015 iCarAsia.com.สงวนลิขสิทธิ์
"Autospinn.com | The right place for car Enthusiasts"
iCar Asia
Carlist.my LiveLifeDrive.com
มาเลเซีย
Thaicar.com Autospinn.com One2Car.com
ประเทศไทย
Mobil123.com OtoSpirit.com
อินโดนีเซีย