รีวิวทดสอบ Suzuki Swift RX (ซูซูกิ สวิฟท์ อาร์เอ็กซ์) Sport Eco Car คันเดียวที่มาพร้อม Paddle Shift และ Cruise Control

Ponds116 Posted: November 10th, 2014

ซูซูกิ สวิฟท์  รถยนต์ อีโคคาร์ ลำดับที่ 5 ของไทย  ได้เปิดตัวขึ้นเมื่อต้นปี 2012   ด้วยการจับวางเครื่องยนต์ไซส์ 1.25 ลิตร   เข้ามาทำตลาดแทนที่ สวิฟท์  1.5 ลิตร    และตลอดระยะเวลาที่ผ่านมา กว่า 2 ปี  ซึ่ง สวิฟท์ ถือเป็นรถที่สร้างความสำเร็จให้แก่  ซูซูกิ เป็นอย่างมาก    ทั้งในด้านความคุ้มค่า  และสมรรถนะที่ทำได้ดี     ด้วยราคาเริ่มต้น 4.3 – 5.6 แสนบาท

2014-Suzuki-Swift-RX-TestDrive34
ล่าสุดเมื่อวันที่ 7 พย. 2014 ที่ผ่านมานี้   ทาง ซูซูกิ มอเตอร์ (ประเทศไทย)  ได้จัดทริป เชิญกลุ่มสื่อมวลชนไปทดสอบสมรรถนะของรถ ซูซูกิ สวิฟท์ อาร์เอ็กซ์  ใหม่    ถือเป็นการต่อยอดความสำเร็จของรถยนต์อีโคคาร์  สวิฟท์    ด้วยการจับมาปรับแต่งรูปโฉมใหม่ให้ดูสปอร์ตขึ้น พร้อมเพิ่มของเล่นได้แก่ Paddle Shift และ Cruise Control   ซึ่ง ซูซูกิ สวิฟท์ อาร์เอ็กซ์  ใหม่   จะถือเป็นรถอีโคคาร์ บ้านเราคันแรกที่ให้ระบบ Paddle Shift และ Cruise Control   รวมถึงหลอดไฟหน้าแบบ HID

ทางคุณวัลลภ  ตรีฤกษ์งาม  ผู้อำนวยการฝ่ายขายและการตลาดของบริษัทฯ   ได้เกริ่นราคาคร่าวๆ ด้วยตนเองว่าไม่เกิน 6 แสนบาท    ซึ่งจะเปิดราคาอย่างเป็นทางการภายในงาน Motor Expo 20014    เอาเป็นว่าราคาไว้ก่อน  เราขอพาทุกท่านมาพบกับ  สวิฟท์ อาร์เอ็กซ์ ใหม่  กันเลย

ซูซูกิ ได้เล็งเห็นว่าในช่วงปี 2012-2013 เป็นปีแห่งการแข่งขันทางด้านราคา และโปรโมชั่น  ซึ่งอาจจะยังไม่สนในเรื่องของฟีเจอร์ลูกเล่นจุดขายของรถมากนัก   แต่เมื่อผ่านพ้นช่วงเวลาดังกล่าว  เข้ามาในปีนี้เป็นช่วงตกต่ำลงของตลาดรถยนต์   และกลุ่มลูกค้าที่ต้องการซื้อรถอาจจะมองหาสินค้าที่มีลูกเล่นรายละเอียดมากกว่าเดิมทาง  ซูซูกิ เองคิดว่า ในช่วงนี้จะต้องสร้างความแตกต่างทางด้านสินค้า   ด้วยการเปิดตัว สวิฟต์  อาร์เอ็กซ์  ใหม่นี้  โดยวางตำแหน่งของรถยนต์คันนี้ ให้เป็น Premium Eco Car

Exterior
จุดต่างของ  สวิฟท์ อาร์เอ็กซ์  ใหม่  กับ สวิฟต์ 2012   ได้แก่ ไฟหน้าโปรเจ็คเตอร์โคมดำ เพิ่ม Look Sport มาพร้อมไฟแบบ HID  ใช้ Solenoid ควบคุมทิศทางของแสง  โดยมีเซ็นเซอร์ปรับตำแหน่งไฟสูง-ต่ำ อัตโนมัติ     ด้วยการติดตั้งเซ็นเซอร์อยู่ทางช่วงล่างด้านหลังรถ  หากมีผู้นั่งตอนหลังจนทำให้ด้านสูงขึ้นกว่าปกติ  เซ็นเซอร์จะสั่งงานไปยังระบบไฟหน้าให้ปรับระดับลงต่ำ  เพื่อไม่ให้ไฟส่องไปแยงตาผู้ขับขี่ที่สวนมา   ซึ่งถือเป็นรุ่นเดียวใน Eco Car    นอกจากนั้นไฟท้าย ก็ได้มีการดีไซน์ใหม่   พร้อมติดตั้งสปอยเลอร์หลัง  ที่มาพร้อมไฟเบรกดวงที่ 3 LED ให้ในตัว    และที่ฝากระโปรงท้ายจะแปะโลโก้ RX  ต่อท้ายคำว่า Swift ด้านล่าง

Interior
ภายในห้องโดยสาร  นำรุ่น GLX  มาเสริมเพิ่มเติมออปชั่น Paddle Shift  ซึ่งเป็นแป้นเกียร์สีดำด้านหลังพวงมาลัย   โดยในจุดนี้จะทำให้  ตำแหน่งเกียร์แต่เดิมที่เป็น  L  จะเปลี่ยนมาเป็น  M  และปุ่ม Sport บนหัวเกียร์ (Overdrive)  ก็จะถูกยกเลิกไป

2014-Suzuki-Swift-RX-TestDrive27
ขุมพลังของเครื่องยนต์ 1.25  ลิตร บล๊อกเดิม  91  แรงม้า@6,000rpm  และแรงบิด 118Nm@4,800rpm    ส่งกำลังด้วยเกียร์ CVT  ลูกเดิม  (และอัตราทดเท่าเดิม ข้อมูลจากทางวิศวกร)  แต่มีสามารถควบคุมเกียร์ด้วยตนเองได้ถึง 7 Speed ด้วยกัน

ฟีลลิ่งในด้านการขับขี่นั้น   ไม่แตกต่างจากเดิมเลย   ในตำแหน่งเกียร์ D   คันเร่งที่ค่อนข้างแข็งสไตล์รถอีโค  และเกียร์ที่มีการตอบสนองตามแบบฉบับ CVT   คือรอบขึ้นตามน้ำหนักเท้าสั่ง และจะแช่เอาไว้ที่รอบเครื่องสูงหากยัง Kick Down แช่เท้าอยู่เช่นนั้น   อัตราเร่งตีนต้นดูไม่ต่างจาก สวิฟท์ 2012 มากนัก  สำหรับคันนี้ที่เสริมลูกเล่น ในตำแหน่งเกียร์ D  จะสามารถกดปุ่ม Paddle Shift  เพื่อควบคุมเกียร์ได้เองทันที  หน้าจอ MID  จะแสดงผลเป็นตัวเลขเกียร์ขึ้นแทนตัว D   เมื่อขับเคลื่อนไปสักระยะ  ระบบเกียร์ก็จะกลับมาที่เกียร์ D โดยอัตโนมัติ    หากต้องการควบคุมเกียร์ด้วยตนเองได้อย่างต่อเนื่อง เพียงแค่ผลักคันเกียร์ลงมาที่ตำแหน่ง M  ลงเท่านั้น  แต่ทว่ายังไม่อาจเรียกได้ว่าเป็น Full Manual  เนื่องจากในบางช่วง   เกียร์จะปรับเองโดยอัตโนมัติ เพื่อความเหมาะสม ณ ขณะนั้น  ไม่ว่าการลากรอบจนสูงเกินไป หากลากจนเข้า Redline เกียร์จะตัดขึ้นเอง  เพื่อป้องกันความเสียหายของเกียร์  โดยจะตัดขึ้นที่ราว 5,800-6,000rpm    รวมถึงหากอยู่ตำแหน่งเกียร์สูง แต่รถชะลอความเร็วลงจนหยุด  เกียร์จะฉลาดพอที่จะลดเกียร์ลงเองเพื่อความเหมาะสมอีกด้วย

2014-Suzuki-Swift-RX-TestDrive1
แต่ทว่า ภาพรวมในด้านสมรรถนะของการขับเรากลับพบว่า  การตอบสนองของอัตราในช่วงความเร็วเดินทาง  กลับดูตอบสนองได้ไม่ดีเท่าที่คิดนัก (นั่ง 3 คนพร้อมสัมภาระ)  รวมถึงความเร็วปลายในช่วงที่ผู้เขียนเป็นผู้นั่งตอนหลังได้สังเกตุเห็นว่า  ความเร็วย่านนี้ดูจะขึ้นช้าไปสักนิดและความเร็วหมดไวอีกด้วย  ซึ่งเราอาจจะต้องดูตัวเลขอัตราทดเกียร์ที่จะบอกในโบรชัวร์อย่างเป็นทางการกันอีกครั้ง  ว่าปรับเปลี่ยนเพิ่มเติมจากเดิมหรือไม่

นอกจากนั้นอีกฟังก์ชั่น  ก็คือ Cruise Control  ซึ่งติดตั้งสวิทช์ควบคุมทางฝั่งขวาของพวงมาลัย     สามารถใช้งานได้ตั้งแต่ความเร็ว  45 กม./ชม. ขึ้นไป   สามารถกดปุ่ม + –  เพิ่มลดความเร็วได้ที่ละ 1.6 กม./ชม.  และหากจะใช้ในตำแหน่งเกียร์ M จะสามารถใช้ได้ตั้งแต่ M3 ขึ้นไป

2014-Suzuki-Swift-RX-TestDrive18
ด้านการควบคุมบังคับรถ ยังทำได้ดีเยี่ยมตามแบบฉบับ สวิฟท์ อีโค 2012  พวงมาลัยตอบสนองเป็นธรรมชาติ  ดูดีที่สุดใน Eco Car   แม้ว่าจะเป็นพวงมาลัยแบบไฟฟ้าก็ตาม   แต่ช่วงจอดรถนิ่งการสาวพวงมาลัย อาจจะดูหนืดหนักกว่าเพื่อน Eco Car คันอื่น  ส่วนนึงมาจากการใช้ล้อขอบ 16”   แต่สำหรับการบังคับเลี้ยวในทางโค้ง  นั้นทำหน้าที่ได้อย่างดีเยี่ยมแม่นยำ   รวมถึงน้ำหนักพวงมาลัยที่มีความเหมาะสม   ให้ฟีลลิ่งใกล้เคียงพวงมาลัยแบบไฮโดรลิกเป็นอย่างมาก

2014-Suzuki-Swift-RX-TestDrive10
อีกทั้งระบบเบรกหน้าดิสก์  หลังดรัม   ก็ยังทำหน้าที่ได้ดีเช่นเคย สามารถหยุดกำลังของเครื่องยนต์ ระดับ 91 แรงม้าได้อย่างหายห่วง  และการเซ็ตแป้นเบรกที่เหมาะสมกับการขับขี่ใช้งาน  ไม่ตื้นไม่ลึกจนเกินไป  สามารถลงน้ำหนักได้แบบสบายนิ่มนวล

2014-Suzuki-Swift-RX-TestDrive23
ปิดท้ายกันด้วยช่วงล่าง  ที่ยังคงความสามารถในการยึดเกาะได้ดีในลำดับต้นๆ ของ Eco Car   ในทางโค้ง   และ ความสบายการโดยสารก็ถือว่าดีพอใช้   ไม่แข็งจนอึดอัดแม้จะใส่ยางแก้ม 55 มม. จาก Bridgestone Turanza  และไม่นิ่มจนย้วยเกินไป  แต่ผู้นั่งตอนหลังอาจจะรู้สึกอึดอัดไปบ้างจากตำแหน่งเบาะหลังที่ดูจะชันเกินไป  ซึ่งทำให้ดูราวกับว่าลำตัวถูกดูดลงติดกับตัวเบาะ  ซึ่งปัญหานี้แก้ได้หากนั่งโดยสารตอนหลังเพียงคนเดียวเพียงแค่เขยิบตัวมานั่งตรงกลางของเบาะ ซึ่งแผ่นเบาะ จะนูนขึ้นมามากกว่าทางฝั่งซ้าย-ขวา

2014-Suzuki-Swift-RX-TestDrive28
สรุป  ซูซูกิ สวิฟท์  อาร์เอ็กซ์    รถยนต์อีโคคาร์  Look Sport  ที่สุด  แถมเต็มเปี่ยมไปด้วยออปชั่น  ที่อาจเรียกได้ว่ารถในระดับ  Compact  (หรือแม้กระทั่ง Midsized) หลายคันยังไม่กล้าให้   ด้วยสมรรถนะการขับขี่ที่ยังคงความดีของสวิฟท์  มาพร้อมรูปลักษณ์ และออปชั่นที่ครบครัน  ทำให้มันเป็นรถอีโคคาร์ ที่มีลูกเล่นยอดเยี่ยมที่สุด เอาใจคนชอบขับขี่แบบสปอร์ต  เหลือแค่ราคาเท่านั้น     หากลองคาดเดากันว่า ราคาไม่เกิน 6 แสน   ก็น่าจะอยู่ที่ระดับ 5.8- 5.9 แสน  ซึ่งเพิ่มเติมจากรุ่น GLX  ราว 2-3 หมื่นบาท   เทียบกับของที่ให้มา ก็ยังถือว่าคุ้มค่าและ  เชื่อได้ว่าในอนาคตน่าจะต้องมีสาวก Swifter เพิ่มขึ้นอีกไม่น้อยเลยทีเดียว

ชมภาพเพิ่มคลิ๊ก

ขอขอบคุณ บริษัท ซูซูกิ มอเตอร์ (ประเทศไทย)  สำหรับทริปทดสอบ ซูซูกิ สวิฟท์ อาร์เอ็กซ์  ในครั้งนี้
ภณ เพียรทนงกิจ Test Driver

รายละเอียดเพิ่มเติม

Autospinn
Copyright © 2015 iCarAsia.com.สงวนลิขสิทธิ์
"Autospinn.com | The right place for car Enthusiasts"
iCar Asia
Carlist.my LiveLifeDrive.com
มาเลเซีย
Thaicar.com Autospinn.com One2Car.com
ประเทศไทย
Mobil123.com OtoSpirit.com
อินโดนีเซีย