[ลองขับ] ทาทา ซีนอน 150เอ็นเอ็กซ์-พลอร์ แต่งใหม่ เพิ่มม้า ราคาดี มีทั้งข้อดีและข้อด้อย!!!

Golfautospinn Posted: October 5th, 2015

ในบรรดารถปิกอัพที่ทำตลาดอยู่ในประเทศไทย ทาทา ซีนอน ถึอเป็นรถที่มีอายุการทำตลาดมาอย่างยาวนานที่สุด แม้จะทำการปรับโฉมกันอีกครั้งในช่วงที่ผ่านมา แต่ก็ต้องถือว่าเป็นการวัดใจกับผู้บริโภคชาวไทยของทาทาอย่างแท้จริง

และก็เหมือนกับจะรู้ว่าจะให้ไปแข่งด้านรูปร่างหน้าตา ขนาดใหญ่โต อุปกรณ์ครบครันก็คงจะต้องไปรอเวอร์ชั่นปรับโฉมที่กว่าจะมาก็อีกนาน การพัฒนาซีนอนให้น่าใช้งานที่สุด พร้อมทำราคาจำหน่ายให้จับต้องได้ที่สุดเลยกลายเป็นโจทย์ใหญ่ของผู้บริหารทาทาในปัจจุบัน

ในเวอร์ชั่นล่าสุดที่ทำการตกแต่งมาอย่าง 150เอ็นเอ็กซ์-พลอร์ ทาทาให้คำจำกัดความว่านี่คือรถปิกอัพขับเคลื่อนสี่ล้อที่ราคาถูกที่สุดในท้องตลาด โดยพัฒนาขึ้นมาเจาะกลุ่มลูกค้าที่ต้องการนำรถไปใช้งานจริงตามท้องไร่ท้องนา ไม่ได้เน้นความหรูหราอลังการ มาพร้อมค่าตัว 7.349 แสนบาท

NX-plore-23

ด้วยราคาจำหน่ายที่ถูกกว่าคู่แข่งในระดับแสนบาทอัพ แต่ก็ไม่ใช่เรื่องแปลกเพราะคู่แข่งปรับโฉมหนีไปอีกขั้นหนึ่งกันแล้ว ทาทาชวนพวกเรามาขับกันทั้งแบบออนโรดและออฟโรด เพื่อให้เข้าใจคำว่าเหมาะสำหรับการใช้งานสมบุกสมบันนั้นมันเป็นอย่างไร

ซึ่งก็ต้องยอมรับว่าเป็นเรื่องแปลกใจหลายประการ เมื่อประจำการณ์อยู่บนรถปิกอัพหน้าตาเชยเชยคันนี้…

NX-plore-12

หน้าตาเดิม ๆ เติมชุดแต่งเต็มพิกัด

อย่างที่เราบอกไปแล้วว่านี่คือช่วงท้าย ๆ ของการทำตลาดปิกอัพรุ่นนี้ละ และแม้ว่าจะบอกว่าเป็นการปรับมาเพื่อเอาใจชาวไร่ชาวนา แต่ก็ดูเหมือนว่าทาทาจะคิดว่าชาวนาสมัยนี้จะควักตังค์ 7 แสนซื้อปิกอัพก็ต้องตกแต่งกันมากหน่อย ทำให้ตัดสินใจอัดชุดแต่งกันมาอย่างเต็มที่

ชุดแต่งแนวสปอร์ตรอบคัน มาพร้อมไฟเดย์ไทม์รันนิ้่ง เพิ่มความสมบุกสมบันให้กับรถ แต่อุปกรณ์ที่ควรจะติดตั้งมาให้อย่างกาบบันไดข้างดันไม่ได้ให้มา เรียกว่าปีนเข้าออกรถมีปัญหาแน่นอนสำหรับคนที่มีปัญหาสุขภาพเกี่ยวกับขา อันนี้ไม่แน่ใจว่ามีขายแยกเป็นอุปกรณ์เสริมหรือเปล่านะ

จุดที่หลาย ๆ คนชม ก็คงจะเป็นฝากระโปรงหลังที่ปั้มลาย TATA มาให้ด้วย ทำให้รถดูดีมีชาติตระกูลมากขึ้นอีกนิด ตัวรถที่ค่อนข้างสูงให้บรรยากาศแบบออฟโรดเต็ม ๆ มองโดยรวม ๆ หากมองว่าเป็นการพัฒนาบนพื้นฐานรถที่ทำตลาดมาอย่างยาวนาน ก็ถือว่าสวยงามตามสมัยนิยม

NXP-19

เครื่องยนต์พัฒนาใหม่ เพิ่มม้า ลดรอบแรงบิด

ทาทาก็คงรู้ว่าเครื่องยนต์รุ่นใหม่ของคู่แข่งนั้นนำหน้าไปไกลมากพอสมควร แต่ก็ไม่ยากเกินกว่าที่จะพัฒนาเครื่องยนต์ 2.2 ลิตรให้ขึ้นมาประกบได้แบบห่าง ๆ เครื่องยนต์รุ่นใหม่ของทาทาจึงได้รับการอัพเกรดสมรรถนะขึ้นไปอีกเล็กน้อย ซึ่งเมื่อเทียบกับคู่แข่งก็ถือว่าไม่ขี้เหร่

เครื่องยนต์ดีเซล คอมมอนเรล ไดเร็กอินเจ็คชั่น ใหม่ ได้รับการพัฒนาให้มีกำลังสูงสุด 150 แรงม้า ที่ 4,000 รอบ/นาที (เพิ่มขึ้นจากเครื่องยนต์ตัวเดิม 10 แรงม้า) พร้อมให้แรงบิดสูงสุดคงที่อย่างต่อเนื่อง 320 นิวตันเมตร ที่ 1,500-3,000 รอบ/นาที (จากเครื่องยนต์ตัวเดิม 320 นิวตันเมตร ที่ 1,700-2,700 รอบ/นาที)

การส่งกำลังเป็นหน้าที่ของเกียร์ธรรมดา 5 สปีดที่ได้รับการปรับตำแหน่งขึ้นมาให้เข้าได้ง่ายขึ้นกว่ารุ่นที่ผ่านมา ตัวคลัตช์เองถือว่าค่อนข้างเบา แต่ก็มีระยะฟรีที่ค่อนข้างมาก ขณะที่เบรกนั้นมีลักษณะค่อนข้างลึก ทำให้การขับขี่ในบางช่วงดูหวิว ๆ ไปบ้างเหมือนกัน

NXP-01

ภายในไม่ใช่อะไรที่เราจะพูดถึงกันหรอกนะ

จั่วหัวกันแบบนี้ก็ต้องบอกเลยว่าคนที่จะซื้อทาทา ซีนอน คงไม่ได้มองเรื่องความสะดวกสบายในการใช้งาน ห้องโดยสารกว้างขวางอุปกรณ์เพียบพร้อมเป็นหลัก เพราะห้องโดยสารของซีนอนนั้น ขึ้นชื่อลือชาในด้านความล้าสมัยอยู่แล้วเมื่อเทียบกับคู่แข่งคันอื่น ๆ

เบาะผ้าที่ไม่รองรับการนั่ง เบาะที่นั่งด้านหน้าที่ลาดเทไปข้างหน้าค่อนข้างมาก พื้นที่ห้องโดยสารมีอยู่อย่างจำกัด ขณะที่พื้นที่ห้องโดยสารตอนหลังกลับสบายกว่าเล็กน้อยด้วยเบาะที่นั่งที่ไม่ลาดเท แต่ก็ยังมีตำแหน่งล็อกเข็มขัดนิรภัยแบบแปลก ๆ อีกต่างหาก

ข้อดีที่พอมีอยู่บ้างก็คือรถคันนี้ให้อุปกรณ์ที่เพียงพอต่อการใช้งาน วิทยุพร้อมซีดีและช่องต่อยูเอสบี มีติดตั้งระบบนำทางมาให้พร้อม นอกจากนี้ ยังมีระบบป้องกันล้อล็อกและระบบกระจายแรกเบรก เอาจริง ๆ ถ้าไม่บอกจะมีใครรู้ไหมว่าเบาะผ้าใหม่นั้น เปลี่ยนมาใช้สีดำแล้วนะ

NX-plore-44

เครื่องยนต์ไหลลื่นขึ้นและออฟโรดที่ไว้ใจได้

ก่อนจะคิดกันไปไกลว่ารถมันไม่น่าใช้งานเลยหรือ ต้องบอกก่อนว่าพยายามจะคิดแทนกลุ่มลูกค้าของทาทาที่ค่ายนี้อยากขายอยู่ ว่าถ้าเป็นชาวนาชาวไร่จะซื้อซีนอนไปใช้งานจริง ๆ แล้ว จะมีจุดขายอะไรที่ทำให้รถคันนี้พอจะโดนใจกลุ่มลูกค้าเหล่านั้นได้บ้าง

เรื่องแรกเลยก็คือเครื่องยนต์ 2.2 ลิตรที่พัฒนาขึ้นมาใหม่นั้น ให้กำลังที่ไหลลื่น แม้เสียงเทอร์โบจะบูสต์จนน่ารำคาญเข้ามาในห้องโดยสารตลอดเวลาจนทำให้ห้องโดยสารที่เก็บเสียงได้ดีแทบจะไม่ได้โชว์ศักยภาพ เอาเป็นว่าเครื่องตัวนี้ขับไม่แพ้เครื่อง 2.2 รุ่นอื่น ๆ ในปัจจุบัน

อย่างที่สองก็คือ การใช้งานในออฟโรด ซึ่งส่วนหนึ่งของการทดสอบนั้น ทาทาพาสื่อมวลชนไปลองขับแบบออฟโรดจริง ๆ คือพาเข้าสนามทดลองขับกันก่อน จากนั้นก็พาเข้าแทร็กออฟโรดจริง ๆ มีปีนป่ายไปตามเนินดินแบบหน้าเชิดเต็มพิกัด ลงเนินแบบตัวหลุดจากเบาะกันจริงจัง

NXP-07

ทาทา ซีนอน สามารถเคลื่อนตัวเองผ่านทางออฟโรดไปได้อย่างไม่ยากเย็นอะไร เครื่องยนต์ส่งกำลังอย่างไหลลื่น และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (ที่ปรับได้ด้วยปุ่มแบบปุ่มปรับความสว่างหน้าขอของรถรุ่นใหม่) ก็นำพาตัวรถให้ไหลไปเรื่อย ๆ แบบไม่ติดขัดไหลหล่นให้หวาดเสียว

เพราะฉะนั้น หากทาทาอยากจะขายรถคันนี้จริง ๆ ก็ต้องไปหากลุ่มลูกค้าที่มีกำลังจ่ายเท่านี้ให้เจอ แล้วเอาจุดขายที่มีอยู่เหล่านี้ล่ะไปคุยกับพวกเขาเหล่านั้นให้ได้ แต่ก็คงยังเหนื่อยอยู่ดี เพราะคู่แข่งที่มีอยู่ในท้องตลาดนั้นดูรุนแรงเหลือเกิน

เอาใจช่วยอยู่ห่าง ๆ นะจ๊ะ นายจ๋า…

NXP-15

รายละเอียดทางเทคนิค 2015 ทาทา ซีนอน 150เอ็นเอ็กซ์-พลอร์

ราคาจำหน่าย 7.349 แสนบาท
เครื่องยนต์ ดีเซลเทอร์โบ ขนาด 2.2 ลิตร
กำลังสูงสุด 150 แรงม้าที่ 4,000 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด 320 นิวตันเมตรที่ 1,500-3,000 รอบต่อนาที
ระบบส่งกำลัง เกียร์ธรรมดา 5 สปีด
ระบบขับเคลื่อน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ชิฟท์-ออน-เดอะ-ฟลาย

 

NXP-13

ขอขอบคุณ ทาทา มอเตอร์ส ประเทศไทย จำกัด สำหรับทริปทดสอบ

ผู้เขียน golfautospinn พูดคุยกันได้ที่ pisan.i@icarasia.com เฟซบุ๊ค Autospinn.Fans และทวิตเตอร์ @autospinn

ชมภาพการทดสอบ 2015 ทาทา  ซีนอน 150เอ็นเอ็กซ์-พลอร์ เพิ่มเติมได้ ที่นี่

[zenphotopress album=6664 sort=random number=8]

ชมภาพการทดสอบ 2015 ทาทา  ซีนอน 150เอ็นเอ็กซ์-พลอร์ เพิ่มเติมได้ ที่นี่

รายละเอียดเพิ่มเติม

Autospinn
Copyright © 2015 iCarAsia.com.สงวนลิขสิทธิ์
"Autospinn.com | The right place for car Enthusiasts"
iCar Asia
Carlist.my LiveLifeDrive.com
มาเลเซีย
Thaicar.com Autospinn.com One2Car.com
ประเทศไทย
Mobil123.com OtoSpirit.com
อินโดนีเซีย