GAC M8 PHEV รถครอบครัว - ผู้บริหาร ออปชั่นแน่นเกินราคา

GAC M8 PHEV รถเอ็มพีวีสุดหรู ที่มาพร้อมเครื่องยนต์ระบบปลั๊กอินไฮบริด วิ่งได้ทั้งระบบไฟฟ้า และน้ำมัน ฟังก์ชั่นจัดเต็ม ตอบโจทย์การใช้งานได้ทุกรูปแบบ

GAC ยักษ์ใหญ่ในวงการอุตสาหกรรมยานยนต์จากประเทศจีน ที่มีแบรนด์ดังในเครือมากมาย หลังจากที่เข้ามาทำตลาดในไทยได้เพียง 2 ปี พร้อมเปิดตัวรถยนต์ในไทยไปมากมายหลายรุ่น ล่าสุดเปิดตัว GAC M8 PHEV รถเอ็มพีวีสุดหรู ระบบปลั๊กอินไฮบริดที่สามารถขับเคลื่อนได้สองระบบ ทั้งไฟฟ้า และน้ำมัน

รถเอ็มพีวี ถือเป็นอีกหนึ่งประเภทที่ได้รับความนิยม เพราะสามารถใช้เป็นรถคันเดียวของบ้านได้ และด้วยความอเนกประสงค์ของรถประเภทนี้ จึงทำให้ตอบโจทย์การใช้งานในหลายด้าน เช่น บรรทุกผู้โดยสารได้หลายคน ขนสัมภาระได้เยอะ และเป็นรถที่ได้ภาพลักษณ์หรูหรามีระดับ แต่ด้วยตัวเลือกที่มีขายอยู่ตอนนี้ ยังไม่มีค่ายไหนทำรถเอ็มพีวีแบบสองระบบออกมาขาย จึงทำให้การมาของ GAC M8 PHEV ในครั้งนี้ เปรียบเสมือนการเข้ามาเติมเต็ม เพิ่มทางเลือกให้กับลูกค้า ถือเป็นหนึ่งเดียวในตลาดตอนนี้ ที่ใช้เป็นระบบปลั๊กอินไฮบริดในตัวถังแบบเอ็มพีวี

GAC M8 PHEV มาพร้อมราคาค่าตัว 2,499,000 บาท มีเพียงรุ่นย่อยเดียวเท่านั้น โดยมีสีภายนอกให้เลือก 2 สี คือ สีขาว Alpine White และ สีดำ Onyx Black ส่วนสีภายในก็มีให้เลือก 2 สีเช่นกัน คือ สีน้ำตาล Olympus Brown และ สีดำ แดง Dark Night Wine

ในบทความนี้ ออโต้สปินน์ได้มีโอกาสนำ GAC M8 PHEV มาขับทดสอบ ได้ทดลองใช้ฟังก์ชั่น และระบบต่างๆของตัวรถ เลยขอใช้พื้นที่ตรงนี้เพื่อเล่าสู่กันฟังครับ

รับชมรีวิวรูปแบบวีดีโอ ได้ที่นี่

ดีไซน์ภายนอก GAC M8 PHEV

GAC M8 PHEV ดีไซน์ภายนอกดูใหญ่โต สูงโปร่ง ด้วยมิติตัวถังความยาว 5,212 มม. ,กว้าง 1,893 มม. ,สูง 1,823 มม. ระยะฐานล้อ 3,070 มม. มาพร้อมแนวคิดการออกแบบ Masterful Gaze Design ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากความแข็งแกร่งและจิตวิญญาณอันสูงส่งของสิงโต ไฟหน้า Grand Lion Full LED รวมถึงยังมีระบบเปิดไฟหน้าอัตโนมัติ ปรับไฟสูงต่ำอัตโนมัติ โดยแสงไฟจะออกสีขาวอมส้ม ส่องสว่างชัดเจนไม่แยงตารถคันหน้า และไฟ DRL แสงสีขาวแบบอลังการที่ลากยาวลงมาตามแนวของกระจังหน้า รวมถึงยังมีลูกเล่นเป็นไฟวิ่งตอนที่ล็อค และปลดล็อครถ ในส่วนของกระจังหน้า Lion Claw ได้รับแรงบันดาลใจจากกรงเล็บของสิงโต เป็นกระจังสีเงินขนาดใหญ่ที่ช่วยเสริมให้ตัวรถดูหรูหรามากยิ่งขึ้น

กล้องรอบคัน หน้า-หลัง-ซ้าย-ขวา รวมถึงยังมีเซนเซอร์ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง หากเราขับเข้าใกล้กับวัตถุในระยะที่เซนเซอร์ตรวจจับได้จะมีเสียงแจ้งเตือนและจอกลางในรถจะตัดภาพเป็นกล้องรอบคันทันที

สำหรับกล้องที่อยู่ด้านบนของกระจกหน้า ถือเป็นพระเอกของระบบความปลอดภัยต่าง ๆ ของคันนี้เลย จะทำหน้าที่ในการตรวจจับรถยนต์ เส้นเลนถนน เช่น ระบบ Adaptive Cruise Control Stop & Go ก็ต้องใช้กล้องตัวนี้ตรวจจับรถคันหน้า หรือแม้แต่ระบบรักษาตัวรถให้อยู่ในเลน ก็ใช้กล้องตัวนี้ในการจับเส้นเลนถนน เป็นต้น

ประตูสไลด์ไฟฟ้า 2 ข้าง ได้ทั้งความหรูหราและใช้งานง่าย จากการใช้งานจริงถือว่าสะดวกมากครับ เป็นประตูบานใหญ่ หลังคาสูงโปร่ง ก้าวขึ้น-ลงตัวรถแทบไม่ต้องก้มหัวเยอะ

ล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว สีดำปัดหน้าสีเงิน รัดด้วยยางขนาด 225/60R18 จุดเด่นอยู่ตรงที่โลโก้ดุมล้อครับ ไม่ว่าล้อจะหมุนเดินหน้า หรือถอยหลัง โลโก้ดุมล้อก็จะอยู่นิ่งไม่หมุนตาม

ในส่วนของระบบช่วงล่างด้านหน้าเป็นแบบแมคเฟอร์สันสตรัท ส่วนด้านหลังเป็นแบบมัลติลิงก์ และยังมาพร้อมระบบ SDC (Semi-Active Damping Control) โดยระบบนี้จะใช้ช็อกอัพแบบแม่เหล็กไฟฟ้า จะมีชิ้นส่วนที่เพิ่มขึ้นมาจากช็อกอัพมาตรฐาน คือ เพิ่มกระบอกสูบกลาง, วาล์วแม่เหล็กไฟฟ้า, เซ็นเซอร์ และ ECU ควบคุม ข้อดีของระบบ SDC คือช่วยควบคุมการหน่วงของช่วงล่างได้แบบเรียลไทม์ ตอบสนองต่อพื้นผิวถนนที่หลากหลายได้ดีขึ้น ทั้งในจังหวะเข้าโค้ง หรือแม้แต่การวิ่งบนถนนขรุขระก็จะให้ความนุ่มนวล และยังสามารถปรับการทำงานตามโหมดการขับขี่ ถือว่าเป็นฟีเจอร์ระดับพรีเมียมเลยล่ะครับ

ไฟท้าย Full LED Lion Fang Tail ดีไซน์เขี้ยวสิงโต พร้อมแถบไฟคาดยาวเชื่อมต่อฝั่งซ้ายและขวาเข้าด้วยกัน พร้อมฝาท้ายไฟฟ้า ที่เปิดได้สูงมาก ขนสัมภาระเข้าออกได้ง่ายแบบไม่ต้องก้มหัวหลบฝาท้ายเลยครับ สำหรับพื้นที่เก็บสัมภาระด้านท้ายมีความจุมากถึง 1,500 ลิตร เพียงพอต่อการใส่กระเป๋าเดินทางใบใหญ่ แต่ถ้าอยากได้พื้นที่เพิ่มขึ้นก็สามารถพับเบาะหลังเพื่อเพิ่มความจุได้อีก

ดีไซน์ภายใน GAC M8 PHEV

จุดเด่นของภายใน เป็นห้องโดยสารที่เงียบสงบดุจห้องสวีทส่วนตัว (Bespoke Serenity Suite) ซึ่งทั้งคันประกอบด้วยวัสดุเก็บเสียงถึง 108 ชิ้น ในส่วนของออปชั่นต่าง ๆ ถือว่าให้มาครอบคลุมการใช้งานเลยล่ะครับ เช่น เบาะนั่งผู้ขับขี่ปรับไฟฟ้า 8 ทิศทาง ,เบาะนั่งผู้โดยสารตอนหน้าปรับไฟฟ้า 4 ทิศทาง พร้อมฟังก์ชั่นเบาะเป่าลม

Wireless Charging ให้กำลังไฟ 50 W

เบรกมือไฟฟ้า พร้อม Auto Hold ,ลำโพงติดรถจะได้เป็นของ Yamaha แต่สำหรับคันนี้มีการเอาไปแต่งเพิ่มอัปเกรดเป็นลำโพง Dynaudio มีพอร์ต USB ด้านหน้าและด้านหลัง พวงมาลัยมัลติฟังก์ชัน ,ปุ่มสตาร์ท ,Ambient Light ปรับได้ 32 สี ,กระจกไฟฟ้าแบบ One-touch ,จอแสดงข้อมูลการขับขี่ Full LCD ขนาด 12.3 นิ้ว

ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ พร้อมแผ่นกรองฝุ่น PM2.5

น้ำหอมในรถมีให้เลือก 3 กลิ่น สามารถเปิด-ปิดได้ และปรับความเข้มข้นของกลิ่นได้ โดยกลิ่นน้ำหอมจะออกมาจากผนังช่องวางเท้าเบาะหน้าฝั่งซ้าย สามารถถอดเปลี่ยนได้เมื่อน้ำหอมกลิ่นจางหรือหมด

จอควบคุมส่วนกลางขนาดใหญ่ 10.1 นิ้ว รองรับ Apple CarPlay และ Android Auto ซึ่งหน้าจอตัวนี้ยังทำหน้าที่อีกหลากหลาย เช่น แสดงภาพกล้องรอบคัน 360 องศา หรือแม้แต่การเข้าไปตั้งค่าเกี่ยวกับระบบต่าง ๆ ก็จะต้องเข้าผ่านหน้าจอนี้ จากการใช้งานถือว่าภาพคมชัดทั้งกลางวัน และกลางคืน จอทัชสกรีนง่ายลื่นไหลดี

หลังคาซันรูฟแยกออกเป็น 2 ส่วน ตอนหน้า และตอนหลัง ช่วยให้ภายในหรูหราขึ้น และยังช่วยให้ผู้โดยสารรู้สึกโล่ง โปร่ง สบายตา ไม่รู้สึกอึด ใช้งานได้ง่ายด้วยการกดผ่านที่หน้าจอกลาง หรือที่ปุ่มควบคุมบนเพดาน

เบาะแถวสองเป็นแบบ Captain Seats สามารถเอนได้ 58° หรือจะปรับเอนราบรวมกับเบาะตอนหน้าเป็นเลานจ์ส่วนตัวระดับเฟิร์สคลาส ถือเป็นเบาะที่นั่งสบายมากครับ วัสดุหุ้มหนังเบาะเกรดพรีเมียม Semi-Aniline มีระบบนวด 10 จุด พร้อมโหมดการนวดสามรูปแบบ ยืดกล้ามเนื้อทั่วร่างกาย, ลดแรงกดทับช่วงเอว และลดความเมื่อยล้า มีที่พักขาสุดหรู สามารถปรับได้ถึง 75° และยืดไปข้างหน้าได้ 90 มม. และยังระบบสั่งการ Relaxation Touch Command ปรับตั้งค่าเบาะนั่งได้ หรือจะเปิดใช้งานโหมดสปาได้ด้วยสัมผัสเดียวตัวเบาะจะเอนนอนและที่พักขาจะกางขึ้นกลายเป็นห้องพักผ่อนส่วนตัว

หรือจะปรับให้เป็นห้องทำงานส่วนตัวก็สามารถทำได้เช่นกัน เพียงแค่กางชั้นวางหลังเบาะหน้า ทำเป็นที่วางโน้ตบุ๊ก มีปลั๊กสามตาสำหรับจ่ายไฟให้เครื่องใช้ไฟฟ้าในรถ

สำหรับเบาะแถวสาม เป็นเบาะที่สามารถนั่งโดยสารทางไกลได้ มีพื้นที่กว้างขวางเพียงพอต่อการใช้งาน พร้อมที่วางแขน และช่องต่อ USB และที่สำคัญคือ ทุกตำแหน่งที่นั่ง จะมีช่องแอร์เป่า เย็นฉ่ำทั่วถึงทั้งคัน

GAC M8 PHEV ยังมาพร้อมระบบ V2L (Vehicle to Load) ให้กำลังไฟ 3.3 kW เป็นระบบที่สามารถจ่ายไฟให้กับเครื่องใช้ไฟฟ้าภายนอกได้ เหมาะสำหรับสายแคมป์ปิ้งเวลาไปเที่ยวนอกบ้าน เราสามารถเอาเครื่องใช้ไฟฟ้าอย่างเช่น แอร์เคลื่อนที่ พัดลม เตาย่างไฟฟ้า หม้อสุกี้ไฟฟ้า เครื่องดนตรีไฟฟ้า เสียบเข้ากับตัวรถได้เลย เปรียบเสมือนรถเป็นแหล่งจ่ายไฟเคลื่อนที่ เรียกได้ว่าเป็นรถที่อเนกประสงค์สุด ๆ เลยครับ

ระบบความปลอดภัย

• ถุงลมนิรภัยคู่หน้า
• ถุงลมนิรภัยด้านข้างแถวหน้า
• ม่านถุงลมนิรภัย
• ถุงลมนิรภัยกระจกหลัง
• ระบบเบรกมือไฟฟ้า EPB พร้อม Auto Hold
• ระบบช่วยเบรกไฮดรอลิก HBA
• ระบบช่วยการออกตัวและควบคุมความเร็วบนทางลาดชัน HHC & HDC
• ระบบป้องกันล้อล็อกและกระจายแรงเบรก ABS & EBD
• ระบบควบคุมการทรงตัว ESP
• ระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง TPMS
• เซ็นเซอร์ช่วยจอด 6 ตำแหน่งด้านหน้าและด้านหลัง

ระบบช่วยการขับขี่

• ระบบควบคุมเสถียรภาพการขับขี่อัจฉริยะ AVDC
• ระบบเตือนการชนจากด้านหลัง RAEB
• ระบบช่วยจอดรถอัจฉริยะ FAPA
• ระบบช่วยถอยหลังอัตโนมัติ RDA
• ระบบแจ้งเตือนและช่วยควบคุมรถให้อยู่ในเลน LDW+LKA
• ระบบเตือนการชนด้านหน้าพร้อมช่วยเบรกอัตโนมัติ AEB+FCW
• ระบบจดจำป้ายจราจรอัจฉริยะ TSR
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแปรผัน ACC
• ระบบช่วยขับขี่ในการจราจรติดขัด TJA + ICA
• ระบบเตือนจุดอับสายตา BSD
• ระบบแจ้งเตือนรถเคลื่อนที่ตัดผ่านหลัง RCTA
• ระบบช่วยเบรกเมื่อ มีรถตัดผ่านด้านหลัง RCTB
• ระบบเตือนรถที่กำลังจะเข้าใกล้จากด้านหลัง RAW
• ระบบเตือนการเปิดประตู DOW
• ระบบช่วยควบคุมรถให้อยู่ในเลนกรณีฉุกเฉิน ELK

ขุมพลังขับเคลื่อน และแบตเตอรี่

ในส่วนของขุมพลังการขับเคลื่อน มาพร้อมกับเทคโนโลยี Plug-in Hybrid เครื่องยนต์ 2.0T ให้กำลังสูงสุด 140 kW แรงบิดสูงสุด 330 นิวตัน-เมตร ทำงานคู่กับมอเตอร์ไฟฟ้ากำลังสูงสุด 134 kW แรงบิดสูงสุด 300 นิวตัน-เมตร ส่งกำลังผ่านเกียร์อัจฉริยะ GMC400 Hybrid Transmission ที่พัฒนาโดย GAC สามารถวิ่งในโหมดไฟฟ้าล้วนได้ไกล 120 กิโลเมตร (ตามมาตรฐาน NEDC) เทคโนโลยี แบตเตอรี่ Magazine Battery ขนาด 25.75 kWh พร้อมสถาปัตยกรรมไฟฟ้า 400 V รองรับการชาร์จไฟ AC 6.6 kW และการชาร์ไฟ DC 40 kW

ทดสอบการขับขี่ GAC M8 PHEV

การขับทดสอบครั้งนี้เป็นการใช้งานจริงในชีวิตประจำวัน เจอทุกสภาพการจราจร ทั้งรถติด ถนนโล่ง ได้ทดสอบทุกโหมดการขับขี่ รวมถึงได้ทดสอบระยะทางที่วิ่งได้จริงเมื่อชาร์จไฟเต็ม 100%

การทดสอบในช่วงแรก ผมจะวิ่งด้วยระบบไฟฟ้า โดยใช้ไฟในแบตให้หมดไปก่อน เพื่อดูระยะทางจริงว่าจะวิ่งได้ไกลแค่ไหน ทันทีที่อยู่โหมดการวิ่งแบบไฟฟ้า จะได้ความรู้สึกเหมือนกับรถไฟฟ้าทั่วๆ ไปเลยครับ มาแบบเงียบๆ นิ่มๆ ไร้แรงหน่วง แต่จะมีข้อแม้อยู่ว่า ห้ามเหยียบคันเร่งแบบคิกดาวน์เด็ดขาด (ไม่งั้นเครื่องยนต์จะติด) แต่ทั้งนี้ เราสามารถไต่ระดับคันเร่งไปได้แบบเรื่อยๆ แบบไม่เร่งรีบ จากการวิ่งทดสอบ ผมสามารถทำได้อยู่ที่ 100 กม. โดยเหลือไฟในแบตอีก 7% (รถจะไม่ปล่อยให้เราใช้ไฟจนหมด เมื่อแบตเหลือประมาณ 5-7% ระบบจะสั่งให้เครื่องยนต์ทำงานทันที)

การทดสอบช่วงที่สอง หลังจากที่เครื่องยนต์ทำงานแล้ว ก็เปรียบเสมือนเป็นการวิ่งด้วยระบบไฮบริด โดยผมได้ทดลองใช้โหมดการขับขี่ต่าง ๆ ดังนี้

โหมด Eco เป็นโหมดประหยัดพลังงาน ในโหมดนี้สามารถใช้ความเร็วถึงท็อปสปีดได้ แต่ช่วงจังหวะการออกตัวคันเร่งจะไม่ได้ไวมาก แต่ก็ไม่ได้รู้สึกอืดแต่อย่างใด เหมาะกับการใช้งานแบบทั่วไป ช่วงที่ยกคันเร่งตัวรถจะหน่วงเหมือนเราแตะเบรกเบา ๆ เป็นเพราะการทำงานของมอเตอร์ในโหมดนี้จะรีเจนไฟเข้าไปเก็บในแบต ถือเป็นไฟที่เราได้กลับมาแบบฟรี ๆ

โหมด Comfort หรือเปรียบเสมือนเป็นโหมด Normal ในโหมดนี้คุณสามารถใช้ความเร็วได้จนถึงท็อปสปีดเช่นกัน แต่สิ่งที่ต่างจากโหมด Eco ก็คือ คันเร่งจะไวขึ้น ได้ความรู้สึกว่ารถมีพละกำลังมากขึ้น ขับขึ้นเนินชัน รวมถึงจังหวะที่เร่งแซง ก็ไปได้แบบสบายมั่นใจหายห่วง ไม่รู้สึกอืด แต่เมื่อความเร็วไปแตะช่วง 140 กม./ชม. จะมีความรู้สึกตื้อเล็กน้อย แต่ก็สามารถไต่ระดับความเร็วไปได้แบบเรื่อย ๆ

โหมด Sport เป็นโหมดที่ให้การตอบสนองดีมาก คันเร่งจะไวกว่าทุกโหมดที่ได้กล่าวมา แค่แตะคันเร่งเบา ๆ รถจะพุ่งทันที  จะเห็นผลได้อย่างชัดเจนเมื่อกระแทกคันเร่งตั้งแต่ออกตัว เหมาะสำหรับการขับขี่แบบเร่งรีบ แต่ก็จะแลกกับอัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน ที่มากกว่าในโหมดอื่น ๆ

ทั้ง 3 โหมดที่ได้กล่าวมา ถ้ารู้สึกว่ายังไม่ถูกใจ สามารถเข้ามาปรับแต่งเพิ่มเติมได้ ว่าจะให้น้ำหนักเบรกเป็นแบบไหน คันเร่งไวแค่ไหน การกู้คืนพลังงานแค่ไหน

ในส่วนของระบบช่วงล่าง โดยส่วนตัวผมว่าปรับเซ็ตมาลงตัวแล้วครับ ให้ความรู้สึกนุ่มนวลกำลังดี ช่วงที่ขับผ่านทางขรุขระ ระบบช่วงล่างซับแรงสะเทือนได้ดี ผมทดลองนั่งทุกตำแหน่ง ทั้งคนขับ เบาะแถวสอง และแถวสาม  ผมว่ามันลงตัวมากกับรถที่มีขนาดใหญ่แบบนี้ แต่ความรู้สึกนี้จะได้แค่เฉพาะการขับขี่โดยใช้ความเร็วปกตินะครับ เมื่อไหร่ก็ตามที่คุณขับซิ่งมุดไปมา หรือเปลี่ยนเลนแบบกะทันหันที่ความเร็วสูง ตัวรถจะมีความโคลงเคลงทันที ซึ่งตรงจุดนี้เราต้องทำความเข้าใจก่อนว่า จุดประสงค์ของการออกแบบช่วงล่างคันนี้ คือเน้นใช้งานทั่วไปในชีวิตประจำวัน ไม่ได้เซ็ตมาเพื่อขับซิ่งแบบรถแข่ง หากคุณขับโดยใช้ความเร็วแบบทั่วไปผมว่าช่วงล่างเอาอยู่และนุ่มนวลกำลังดี

ในเรื่องของการเก็บเสียง ถ้าใช้ความเร็วไม่เกิน 120 กม./ชม. ผมว่าเป็นรถที่เก็บเสียงได้ดีเลยครับ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะรุ่นนี้ออกแบบมาเพื่อให้เก็บเสียง แต่ถ้าใช้ความเร็วมากกว่านั้นก็จะเริ่มได้ยินเสียงลมภายนอกเล็ดลอดเข้ามาให้ได้ยินบ้าง ซึ่งตรงจุดนี้ผมไม่ได้มองว่าเป็นปัญหาอะไร

จากการที่ได้ทดลองใช้งานในระบบต่าง ๆ ถือว่าทำงานได้เสถียรระดับนึงครับ เช่น ระบบช่วยควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแปรผัน (ACC S&G) ที่ทำงานจนถึงจุดหยุดนิ่ง และสามารถตั้งระยะห่างระหว่างรถเรากับคันหน้าได้ ช่วงที่รถคันหน้าชะลอ รถของเราจะค่อย ๆ เบรก แบบหัวไม่ทิ่ม พอรถคันหน้าเคลื่อนที่ รถเราก็จะค่อย ๆ เร่งความเร็วแบบไม่กระชาก และถ้าคันหน้าเบรกกะทันหัน รถเราก็มีระบบช่วยเบรกให้ด้วยครับ

แต่สำหรับระบบช่วยควบคุมรถเมื่อรถออกนอกเลน (LKA) ผมว่าระบบนี้ทำงานรุนแรงไปหน่อยครับ หากเป็นรถรุ่นอื่นที่มีระบบนี้ เวลาขับเปลี่ยนเลนแบบไม่เปิดไฟเลี้ยว พวงมาลัยจะขืนเบา ๆ แบบพอหอมปากหอมคอเพื่อให้ผู้ขับขี่รู้ตัว และยินยอมให้ผู้ขับขี่ขืนพวงมาลัยสู้ได้ แต่ GAC M8 PHEV และหลายๆรุ่นในเครือ GAC พวงมาลัยจะสู้มือแรงมากครับ ประมาณว่าต้องให้เราเปิดไฟเลี้ยวเท่านั้นถึงจะยินยอม ซึ่งมันก็เป็นเรื่องที่ดีนะครับ ช่วยให้คนขับมีวินัยในการเปิดไฟเลี้ยวตอนเปลี่ยนเลน แต่สำหรับถนนในประเทศไทยบางช่วงที่เป็นทางแคบ ทำให้ต้องขับชิดกับเส้นเลนถนนแบบเลี่ยงไม่ได้ หากเราเปิดระบบนี้ไว้ อาจทำให้คนขับมีตกใจกันบ้าง หากใครที่ไม่ชอบระบบนี้ก็ไม่ต้องกังวลครับ เพราะสามารถเข้าไปปิดระบบนี้ได้ หรือจะตั้งค่าให้แจ้งเตือนแค่เสียงอย่างเดียวก็ได้ครับ

สรุป GAC M8 PHEV ชาร์แบตเต็ม 100% ใช้งานจริงได้กี่ กม. ? และถ้าวิ่งด้วยน้ำมันจะกินแค่ไหน ?

• แบตเตอรี่เต็ม 100% ขับจนแบตเตอรี่เหลือ 7% ได้ระยะทาง 100 กม.
• วิ่งด้วยระบบไฮบริด ใช้งานจริงกินน้ำมัน 14 กม./ล.

ลองชาร์จไฟที่ตู้ EV Station 120 kW

GAC M8 PHEV แบต400 V รองรับชาร์จ DC 40 kW
มาดูไฟที่เข้าแบตขณะชาร์จในแต่ละช่วงกันครับ (ก่อนชาร์จ เหลือไฟอยู่ 30% ชาร์จจนเต็ม 100%)

• 30%-65% กำลังไฟ 36-42kw
• 66%-76% กำลังไฟ 29kw
• 77%-88% กำลังไฟ 18kw
• 89%-95% กำลังไฟ 15kw
• 96%-100% กำลังไฟ 7kw

ระยะเวลาในการชาร์จไฟ (ทดสอบจริง)

• จาก 30%-80% ใช้เวลา 22 นาที
• จาก 80%-100% ใช้เวลา 20 นาที

สรุปโดยรวม

โดยรวมทั้งหมด ผมว่า GAC M8 PHEV เป็นอีกหนึ่งรุ่นที่น่าใช้งานมากครับ ในเรื่องของการขับขี่ไม่มีอะไรน่ากังวลเลย พละกำลังของเครื่องยนต์และมอเตอร์แรงแบบเพียงพอต่อการใช้งาน ภายนอกและภายในตกแต่งได้หรูหรา มีฟังก์ชั่นอำนวยความสะดวกมากมาย เหมาะสมทั้งการใช้งานในเมือง และนอกเมือง สามารถใช้แทนรถไฟฟ้าได้ถ้าในหนึ่งวันคุณใช้งานไม่เกิน 100 กม. เป็นรถปลั๊กอินไฮบริดที่รองรับการชาร์จไฟ DC 40 kW สามารถแวะชาร์จไฟตามสถานีทั่วไปได้ ใช้เวลาในการชาร์จไฟไม่นานมาก หรือถ้าวันนึงต้องใช้รถคันนี้เดินทางไกล หรือใช้รถช่วงเทศกาลก็ไม่ต้องกังวลเรื่องการต่อคิวชาร์จไฟ เพราะถ้าไฟในแบตหมด ก็สามารถวิ่งต่อได้ด้วยระบบไฮบริด ซึ่งเจ้าคันนี้สามารถวิ่งได้ระยะทางไกลรวมแล้วประมาณ 1 พันกิโลเมตร (ไฟ1ชาร์จ+น้ำมันหนึ่งถัง) เหมาะสำหรับผู้ที่อยากได้รถไฟฟ้าแต่ยังมีความกังวลเรื่องการชาร์จไฟ รถคันนี้ตอบโจทย์คุณได้แน่นอน

อัปเดตข่าวรถล่าสุด ดูรีวิวรถยนต์ รีวิวรถมอเตอร์ไซค์ ทุกยี่ห้อ โดยทีมงานมืออาชีพ เช็คราคา ตารางผ่อน พร้อมเกาะติดข่าวสารรถยนต์ไฟฟ้า EV ได้ที่ Autospinn.com

ซื้อขายรถมือสองออนไลน์ ต้องที่ ตลาดรถมือสอง One2car ซื้อรถง่าย ขายรถไว ทั้งรถเก๋งมือสอง รถตู้มือสอง รถกระบะมือสอง ราคาดี ฟรีดาวน์ ผ่อนถูก คุณภาพพร้อมใช้งาน