Hilux TRAVO-e บททดสอบของความ คงทน

โตโยต้าเปิด ไฮลักซ์ ทราโว่-อี “Hilux TRAVO-e” ปิกอัพไฟฟ้าล้วน 100% รุ่นแรกที่ทำตลาดจริง อย่างเป็นทางการ หลายคนตั้งคำถามว่าเป็นอย่างไรกันบ้า

Hilux TRAVO-e 

แน่นอนว่าไม่มีอะไรสมบูรณ์แบบ ดังนั้นโตโยต้าจึงได้จัดการทดสอบ  ไฮลักซ์ ทราโว่-อี “Hilux TRAVO-e” ปิกอัพไฟฟ้าล้วน 100% รุ่นแรกที่ทำตลาดจริง พิสูจน์สมรรถนะทั้งทางเรียบและเส้นทางออฟโรด เพื่อให้เห็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ AWD และ Multi Terrain Select ที่ให้รถจัดการทุกอย่างแทนผู้ขับ 

หลายท่านตั้งคำถามว่าราคาของ  “Hilux TRAVO-e” นั้นแพงไปไหม โดยทางโตโยต้าได้ทำตลาดเพียงรุ่น เดียวคือ Double Cab 4TREX ราคา 1,491,000 บาท 

ในการจัดทดสอบครั้งนี้ ล่าสุด โตโยต้าได้เชิญสื่อมวลชนร่วมทดสอบสมรรถนะของ ไฮลักซ์ ทราโว่-อี ทั้งบนถนนจริงและสนามออฟโรดที่จำลองสภาพการใช้งานหนักเอาไว้ครบถ้วน ตั้งแต่ทางดิน โคลน เนินสลับ ทางเอียง ไปจนถึงการลุยน้ำ เป็นการทดสอบอยู่ที่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ All-Wheel Drive และระบบ Multi Terrain Select ที่ออกแบบมาให้ใช้งานง่ายโดยไม่ต้องเลือก 4H หรือ 4L เหมือนรถออฟโรดแบบดั้งเดิม เพราะระบบจะจัดการให้ แต่ผู้ขับก็ยังสามารถเลือกโหมดย่อยได้เหมือนเดิม

มิติตัวถัง Hilux TRAVO-e 

• ความยาว 5,320 มิลลิเมตร
• ความกว้าง 1,855 มิลลิเมตร
• ความสูง 1,800 มิลลิเมตร
• ความยาวฐานล้อ Wheelbase 3,085 มิลลิเมตร
• ระยะต่ำสุดใต้ท้องรถ Gorund Clearance 215 มิลลิเมตร
• รัศมีวงเลี้ยวแคบสุด 6.4 เมตร

มิติกระบะท้าย

• ความยาว 1,555 มิลลิเมตร
• ความกว้าง 1,540 มิลลิเมตร
• ความสูง 480 มิลลิเมตร

ขุมพลังขับเคลื่อน Travo-e ขุมพลังไฟฟ้า 100% 

ขับเคลื่อน 4 ล้อ AWD ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัว กำลังสูงสุด 144 กิโลวัตต์ หรือ 196 แรงม้า (PS) แรงบิดสูงสุด ด้านหน้า 205.5 นิวตันเมตร ด้านหลัง 268.6 นิวตันเมตร พ่วงด้วยแบตเตอรี่ Lithium-ion ความจุ 59.2kWh  รองรับการชาร์จด้วยไฟฟ้ากระแสสลับ AC สูงสุด 10 kW และรองรับการชาร์จด้วยไฟฟ้ากระแสตรง DC สูงสุด 125 kW

ตัวเลขสมรรถนะเคลมจากโรงงาน

ระยะทางวิ่งสูงสุดต่อการชาร์จ 1 ครั้ง ทำได้ 315 กิโลเมตร* (NEDC)

มาพร้อมโหมดการขับขี่ Multi-Terrain Select (MTS) ปรับการการกระจายกำลัง และการควบคุมเบรก ให้เหมาะสมกับสถานการณ์การขับขี่แบบ Off-road มีให้เลือก 5 รูปแบบ ดังนี้

Dirt พื้นดิน/กรวด
Sand พื้นทราย
Mud พื้นโคลน
Rock พื้นหิน
Mogul เนินสลับ

การทดสอบ HILUX TRAVO-e

ก่อนการเดินทางทบทวนจุดเด่นสำหรับ HILUX TRAVO-e เริ่มจากโครงสร้าง แม้จะใช้แชสซีส์พื้นฐานเดียวกับ Hilux TRAVO เครื่องยนต์ดีเซล แต่มีการปรับปรุงหลายจุดเพื่อรองรับระบบไฟฟ้า โตโยต้าออกแบบให้ถอดคานขวางใต้ห้องโดยสารออกเพื่อจัดวางแบตเตอรี่ และเสริมคานด้านหน้าและด้านหลังแทน รวมถึงเพิ่มจุดเชื่อมพื้นตัวถังเพื่อเสริมความแข็งแรงของห้องโดยสาร ช่วยให้การทรงตัวดีขึ้นและการขับขี่นุ่มนวลขึ้น ยางรองตัวถังแบบ Shear Type ถูกนำมาใช้เพื่อลดแรงสั่นสะเทือนเข้าสู่ห้องโดยสาร ขณะที่แกนพวงมาลัยขนาดใหญ่ช่วยให้การควบคุมแม่นยำขึ้น

โตโยต้ายังให้ความสำคัญกับการกระจายน้ำหนัก โดยออกแบบให้หน้า-หลังสมดุลในสัดส่วน 50:50 และด้วยการวางแบตเตอรี่ไว้ใต้ห้องโดยสาร รวมถึงตำแหน่งมอเตอร์ที่อยู่ต่ำ ทำให้จุดศูนย์ถ่วงต่ำกว่าไฮลักซ์ รุ่นเครื่องยนต์ ส่งผลให้การควบคุมรถบนถนนดำมั่นใจขึ้นอย่างชัดเจน แม้จะมีน้ำหนักตัวเพิ่มขึ้นจาก Hilux TRAVO ก็ตาม

โตโยต้าเน้นในเรื่อง ความทนทานและความปลอดภัย เป็นสิ่งสำคัญมากที่สุดระบบ “Diamond Guard” เพื่อปกป้องแบตเตอรี่และชุดขับเคลื่อนไฟฟ้า ทั้งแผ่นกันกระแทกใต้ท้องรถ การยึดแบตเตอรี่กับเฟรมย่อยในรูปทรง Diamond Shape เพื่อลดแรงบิดตัวของเฟรม และโครงสร้างดูดซับแรงกระแทกรอบทิศทาง ซึ่งเป็นคำตอบที่ว่าทำไมถึงใส่แบตเตอรี่ได้เล็กเพราะต้องการให้ปลอดภัยมากที่สุด 

ในการวิ่งถนนจริงสำหรับ HILUX TRAVO-e ในตอนแรกทีมงานคาดหวังว่าจะนุ่มนวล แต่ในการใช้งานจริงต้องยอมรับว่ามีความแข็งกว่าอย่างชัดเจนด้วยเหตุที่ HILUX TRAVO-e มีการปรับช่วงล่างที่แข็งกว่าเพื่อรองรับน้ำหนักของตัวรถที่เพิ่มมากขึ้นและจะมีความนุ่มนวลขึ้นในเวลาที่มีการบรรทุกสิ่งของ (เน้นตลาดส่งออก)

เมื่อถึงการทดสอบในสนามออฟโรด ไฮลักซ์ ทราโว่-อี แสดงให้เห็นถึงศักยภาพที่ไม่ต่างจากไฮลักซ์ แต่สิ่งที่เหนือกว่าคือพละกำลังที่ไม่ต้องรอรอบเหมือนเครื่องยนต์ดีเซลให้การตอบสนองที่ดีเยียม และการปรับจูนคันเร่งที่มีความพอดีไม่แรงจนเกินไปทำให้ขับขี่ง่ายในเส้นทางออฟโรด เพราะโดยปกติแล้วรถไฟฟ้าที่ลุยออฟโรดได้ส่วนใหญ่จะมีพละกำลังที่ค่อนข้างแรงกว่าปกติทำให้เวลาผ่านหลุมบ่อต่างๆนั้น จะคุ้มคันเร่งได้ยากมาก เพราะรถจะพยามยามกระโจนออกอย่างเดียวทำให้ให้เกิดอาการล้อฟรีอยู่บ่อยๆ ซึ่งต่างจาก ทราโว่-อี ที่มีการปรับคันเร่งที่ค่อนข้างดีใกล้กับรถน้ำมันแต่ดีกว่า

ในส่วนของระบบนั้น ใช้งานค่อนข้างง่ายซึ่งดีกว่า รถดีเซลปกติเพราะว่าเวลาเปลี่ยนโหมดการขับขี่ต่างๆนั้น ไม่ต้องหยุดรถแต่สามารถขับไปเลื่อยและเปลี่ยนโหมดได้ทันที รถจะทำการคำนวณเองว่าต้องถ่ายกำลังไปที่ล้อไหนมากกว่ากัน ทำให้การขับขี่แบบออฟโรดกลายเป็นเรื่องง่าย 

สิ่งที่โตโยต้าย้ำหนักแน่นไฮลักซ์ ทราโว่-อี สามารถลุยน้ำได้ลึกถึง 70 เซนติเมตร และติดตั้ง ซึ่งทั้งหมดช่วยเพิ่มความอุ่นใจในการใช้งานออฟโรดจริง

การขับขี่ออฟโรดอยู่ที่ระบบ Multi Terrain Select ซึ่งผู้ขับสามารถเลือกโหมดย่อยได้หลากหลาย ไม่ว่าจะเป็น Dirt, Mud, Sand, Rock หรือ Auto และยังมีโหมดเด่นอย่าง Mogul ที่ออกแบบมาสำหรับเส้นทางป่าเขา พื้นผิวไม่เรียบ และการขับที่ความเร็วต่ำ ระบบจะช่วยควบคุมการส่งกำลัง ลดอาการลื่นไถลของล้อ เมื่อใดที่ล้อใดล้อหนึ่งลอยหรือไม่สัมผัสพื้น ระบบจะตัดกำลังออกจากล้อนั้นแล้วถ่ายแรงไปยังล้ออื่นทันที ทำให้การผ่านอุปสรรคอย่างเนินสลับหรือร่องลึกเป็นไปอย่างง่ายดายโดยแทบไม่ต้องใช้เทคนิคจากผู้ขับ

แต่สิ่งที่ ไฮลักซ์ ทราโว่-อี ทำได้ดีกว่ารถไฟฟ้าจากฝั่งจีนคือ การปกป้องแบตเตอรี่ที่ทำได้ดีกว่ามากเมื่อนำมาใช้งานในเส้นทางแบบออฟโรด ซึ่งเป็นปัจจัยหลักที่ทำใส่แบตเตอรี่ได้น้อยกว่าปกติ แต่ก็ต้องยอมรับว่าตัวชุดมอเตอร์ค่อนข้างกินไฟเช่นกัน ในการทดสอบจริงวิ่งจริงนั้น หนึ่งการชาร์สามารถวิ่งได้เพียง 220-240 กิโลเมตรเท่านั้น เอง 

สรุป HILUX TRAVO-e

สำหรับ HILUX TRAVO-e เหมาะกับใครนั้นคำตอบที่ได้คือเจ้าของกิจการและต้องการใช้งานรถกระบะไฟฟ้าที่สามารถขนของได้เล็กน้อย หรือเจ้าของสวนที่เข้าไปตรวจงานสามารถนอนในรถได้ลุยได้ ซึ่งอาจจะไม่เหมาะกับภาคขนส่งที่ต้องการใช้รถในระยะทางไกลหรือแบกหนักๆ ซึ่งในอนาคตอาจจะต้องรอเทคโนโลยีที่ดีกว่านี้ เช่น มอเตอร์ที่ให้กำลังดีและประหยัดไฟ เพราะในส่วนการใช้งานนั้นถือว่าผ่าน และสิ่งที่เป็นข้อเด่นสำหรับ HILUX TRAVO-e การดูแลรักษาที่มีราคาถูกกว่าดีเซล และสามารถเปลี่ยนอะไหล่ได้ไม่ต้องรอนาน พร้อมด้วยประกันที่ราคาไม่สูงมาก 

ดังนั้นถ้าคุณคิดว่าเป็นผู้ใช้งานในแบบรู้ว่าต้องวิ่งต่อวันไม่เกิน 200km สามารถชาร์จที่บ้านได้สบายๆ ถ้ารถไม่นุ่มก็สามารถไปเปลี่ยนช่วงล่างให้มีความนุ่มนวลได้ สามารถจ่ายในราคา 1,491,000 บาท  ได้สบายๆคุณก็คือลูกค้า 

อัปเดตข่าวรถล่าสุด ดูรีวิวรถยนต์ รีวิวรถมอเตอร์ไซค์ ทุกยี่ห้อ โดยทีมงานมืออาชีพ เช็คราคา ตารางผ่อน พร้อมเกาะติดข่าวสารรถยนต์ไฟฟ้า EV ได้ที่ Autospinn.com

ซื้อขายรถมือสองออนไลน์ ต้องที่ ตลาดรถมือสอง One2car ซื้อรถง่าย ขายรถไว ทั้งรถเก๋งมือสอง รถตู้มือสอง รถกระบะมือสอง ราคาดี ฟรีดาวน์ ผ่อนถูก คุณภาพพร้อมใช้งาน